η απάτη της ηλεκτροκίνησης

[Η φωνή της Αληθειας]

Πάντα είχα την απορία... εντάξει στο ηλεκτρικό και την ψηφιακή τεχνολογία, αλλά στην οδική συμπεριφορά πότε απέκτησε νόου χάου ο κ. Τέσλας και τρέχουν όλοι και αγοράζουν.

εχεις δει πολλα αμερικανικα αυτοκινητα με οδικη συμπεριφορα;

Έλα, μυθολογία είναι αυτή από πριν 30 χρόνια. Τα «κοινά» αυτοκίνητα δεν έχουν καμία ουσιαστική διαφορά μεταξύ τους.

[Ασέβαστος]

Στραβωνει στο οτι σε επαρχιακό δρομο με στροφές πας βάρκα γυαλό. Αν το θες μονο για Εθνική και λεωφόρους, είναι ταμάμ.

Μου κανει εντυπωση ,,, λογικα θα εχει τις μπαταριες στο πατωμα ( χαμηλο κεντρο βαρους ) τωρα τα υπολοιπα κανα 2 δεν ειναι κβαντομηχανικη ουτε καν r&d θελουν ( τα παιρνουν και ετοιμα ) . δλδ μια σωστη αναρτηση και ζαντολαστιχα της προκοπης .

ειναι το βαρος.

ανυπερβλητο προς το παρον προβλημα. δεν γινεται να εχουν πρατηματα οπως μεκ με 40%λιγοτερο βαρος.

[Ερμής]

Στραβωνει στο οτι σε επαρχιακό δρομο με στροφές πας βάρκα γυαλό. Αν το θες μονο για Εθνική και λεωφόρους, είναι ταμάμ.

Μου κανει εντυπωση ,,, λογικα θα εχει τις μπαταριες στο πατωμα ( χαμηλο κεντρο βαρους ) τωρα τα υπολοιπα κανα 2 δεν ειναι κβαντομηχανικη ουτε καν r&d θελουν ( τα παιρνουν και ετοιμα ) . δλδ μια σωστη αναρτηση και ζαντολαστιχα της προκοπης .

ειναι το βαρος.

ανυπερβλητο προς το παρον προβλημα. δεν γινεται να εχουν πρατηματα οπως μεκ με 40%λιγοτερο βαρος.

Δεν είναι μόνο το βάρος. Όταν το οδηγείς καταλαβαίνεις ότι δε φταίει κυρίως αυτό αλλά το στήσιμο.

[Ασέβαστος]

Μου κανει εντυπωση ,,, λογικα θα εχει τις μπαταριες στο πατωμα ( χαμηλο κεντρο βαρους ) τωρα τα υπολοιπα κανα 2 δεν ειναι κβαντομηχανικη ουτε καν r&d θελουν ( τα παιρνουν και ετοιμα ) . δλδ μια σωστη αναρτηση και ζαντολαστιχα της προκοπης .

ειναι το βαρος.

ανυπερβλητο προς το παρον προβλημα. δεν γινεται να εχουν πρατηματα οπως μεκ με 40%λιγοτερο βαρος.

Δεν είναι μόνο το βάρος. Όταν το οδηγείς καταλαβαίνεις ότι δε φταίει κυρίως αυτό αλλά το στήσιμο.

το στησιμο, φτιαχνεται. αλλα ναι, λογικο να ειναι στημενο "αμερικανικα"

[stergiosbik]

Το στήσιμο παίζει ρόλο αλλά το βάρος δεν υπερνικιεται.
Δεν ήταν μλκς ο Τσάπμαν που έβγαζε αφρούς όταν άκουγε για επιπλέον βάρος.

[sharp]

Πάντα είχα την απορία... εντάξει στο ηλεκτρικό και την ψηφιακή τεχνολογία, αλλά στην οδική συμπεριφορά πότε απέκτησε νόου χάου ο κ. Τέσλας και τρέχουν όλοι και αγοράζουν.

εχεις δει πολλα αμερικανικα αυτοκινητα με οδικη συμπεριφορα;

Έλα, μυθολογία είναι αυτή από πριν 30 χρόνια. Τα «κοινά» αυτοκίνητα δεν έχουν καμία ουσιαστική διαφορά μεταξύ τους.

Δεν είναι το φόρτε των Αμερικανών τα αυτοκίνητα, ούτε οι κινητήρες, τι να κάνουμε...

[Ερμής]

ειναι το βαρος.

ανυπερβλητο προς το παρον προβλημα. δεν γινεται να εχουν πρατηματα οπως μεκ με 40%λιγοτερο βαρος.

Δεν είναι μόνο το βάρος. Όταν το οδηγείς καταλαβαίνεις ότι δε φταίει κυρίως αυτό αλλά το στήσιμο.

το στησιμο, φτιαχνεται. αλλα ναι, λογικο να ειναι στημενο "αμερικανικα"

Προφανώς αλλά στο τεσλα το στήσιμο είναι πιο μεγάλο πρόβλημα από το βάρος. Το νιώθεις σε κάθε στροφή που μπορεί να βγάλει έστω μισό τζι

[micmic]

Μειώνεται η παραγωγή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων λόγω πτώσης της ζήτησης

[Chilloutbuddy]

Χτες 3 το πρωί γυρνάμε Νίκαια στο σπίτι του κολλητού μου μετά από ξύδια και μου λέει: "θα σε πάω στο αμάξι σου που έχεις παρκάρει αλλά δε θα φύγεις, θα με ακολουθήσεις να παρκάρω και μετά θα με πάρεις να με πας στο σπίτι μου γιατί δεν ξέρω πόσα τετράγωνα μακριά θα βρω". Του λέω κάθε μέρα έτσι είναι; μου λέει ναι αλλα ειδικά Τετάρτες γιατί έχει λαϊκή. Κοιτάω, πράγματι χαμός γύρω γύρω, είχε παρκάρει ο κόσμος σε γωνίες, καβαλημένα πεζοδρόμια, όπου βρίσκανε. Και μέσα στον κακό χαμό βλέπω κάποιος ήρωας είχε αφήσει το παράθυρο στον πρώτο λίγο ανοιχτό και είχε πετάξει καλώδιο στο δρόμο και φόρτιζε ένα ΒΥΔ

[micmic]

Και μέσα στον κακό χαμό βλέπω κάποιος ήρωας είχε αφήσει το παράθυρο στον πρώτο λίγο ανοιχτό και είχε πετάξει καλώδιο στο δρόμο και φόρτιζε ένα ΒΥΔ

Σε λίγο που οι γύφτοι θα κλέβουν ηλεκτρικά, θα ψάχνουν τέτοια setups για να τα φορτίζουν στη ζούλα.

[Dwarven Blacksmith]

Μειώνεται η παραγωγή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων λόγω πτώσης της ζήτησης

Βαφτίσανε την αύξηση "μόλις 20%" ως πτώση της ζήτησης, και όλο το άρθρο είναι μόνο για ευρωπαϊκές.

[Εμπεδοκλής]

Μειώνεται η παραγωγή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων λόγω πτώσης της ζήτησης

Βαφτίσανε την αύξηση "μόλις 20%" ως πτώση της ζήτησης, και όλο το άρθρο είναι μόνο για ευρωπαϊκές.

Είσαι πίσω από τις εξελίξεις μόλις ένα μήνα.
https://www.acea.auto/files/Press_relea ... y_2024.pdf

Στα δικά σου, οι κινεζομάρκες μπορεί να είναι ακόμη χαμηλά σε πωλήσεις αλλά αρχίζουν να ανεβαίνουν. Ξεπέρασαν ήδη τα Tesla και τα Nissan.

[sharp]

Χτες 3 το πρωί γυρνάμε Νίκαια στο σπίτι του κολλητού μου μετά από ξύδια και μου λέει: "θα σε πάω στο αμάξι σου που έχεις παρκάρει αλλά δε θα φύγεις, θα με ακολουθήσεις να παρκάρω και μετά θα με πάρεις να με πας στο σπίτι μου γιατί δεν ξέρω πόσα τετράγωνα μακριά θα βρω". Του λέω κάθε μέρα έτσι είναι; μου λέει ναι αλλα ειδικά Τετάρτες γιατί έχει λαϊκή. Κοιτάω, πράγματι χαμός γύρω γύρω, είχε παρκάρει ο κόσμος σε γωνίες, καβαλημένα πεζοδρόμια, όπου βρίσκανε. Και μέσα στον κακό χαμό βλέπω κάποιος ήρωας είχε αφήσει το παράθυρο στον πρώτο λίγο ανοιχτό και είχε πετάξει καλώδιο στο δρόμο και φόρτιζε ένα ΒΥΔ

[micmic]

Ηλεκτρικά στο Serengeti... το είδαμε κι αυτό...

Φυσικά κανένας σοβαρός άνθρωπος δεν πρόκειται να πάει με ηλεκτρικό σε τέτοια μέρη, εκτός αν γυρνάει γύρω-γύρω από το lodge για να δείχνει στους τουρίστες τα ζωάκια και έχει άλλα 5-6 αυτοκίνητα εκεί κοντά για καβάτζα.

Interview with Denis Lebouteux (MKSC)

How did this project begin ?

Denis : For more than 15 years, we have installed solar panels in our properties. The advance of technology and falling costs helped; we have regularly increased the photovoltaic power installed at our various camps or lodges. Then came the point when we found we were producing more electricity than we needed, especially at Grumeti Hills. We had already linked up to PV, every USAGE possible,(washing machines, dish-washer, refrigerators … etc)
I had read about a Botswana experiment with electric-powered safari cars. Harald, our German engineer then put me in contact with a start-up from Bavaria, (Fleck Technologies) who converted cars of any type into electric cars. So we started off with two cars that have been operating since 24/06/18.

What is the range of these cars?

Denis : This is, of course, problem No. 1. We are used to cars having a good range. With the electric car, we must ask ourselves the right question: a car, for what purpose exactly?
Depending on the particular demands of the day's excursion, we can switch to an electrical solution or we can stay with conventionally powered vehicles (for the moment at least – technology is moving forward!)
The usage of the first 2 cars is short game drives (day and night) and transfers to/from Grumeti Hills. So it was decided that a range of 130km is more than enough to safely cover this.

Is this technology not too sophisticated to adapt to such remote areas?

Denis : We could think so. In fact, it's the opposite. This technology is very simple compared conventional engines. These electric cars require about 40 components, while conventional technology requires hundreds.
Moreover, the latest generation of conventional models, with all its attendant electronics on board, cannot hope to survive long in our remote parts.
Electrical technology is much more basic than the combustion engine.
In 1880, a French engineer drove the first electric car...

A criticism often heard, electric vehicles are not as ecological as they claim?

Denis : First of all, these cars are actually recycled! These first 2 reconditioned Toyota vehicles were over 20 years old, earmarked for scrap. Recycling remains the No.1 tool against overconsumption and CO² production.
Secondly, these cars are recharged with solar power (100%). This is a totally different context from, say, German or USA electric cars that recharge from power sources running from coal fueled power plants.
There remains the problem of the batteries. These should last about ten years, (I think we will do better) with the possibility of giving them a second life as storage for lighting in the properties. For information, the batteries of conventionally powered safari cars do not last much more than 8 months, on average because of the frequent "stop and go" nature of a photographic safari.
Finally, when we look at the fuel consumption of 4x4 conventional equivalents, it comes to between 15 and 18L per 100km.
These 15 to 18 litres are just the tip of the iceberg, we need to include the amount consumed to transport from ports and distribution points to the consumer at the service stations & storage areas as well as the consumption on trips to/from the pumps: in the case of Grumeti this is 50km one way! And it should be said we are not in the worst position by any means.

Will you continue in this direction ?

Denis : It's obvious. I have already planned the modification of 5 more vehicles for 2019. The technical challenges exist, the utilisation marked out for these 5 new cars is different and so require their own unique technical solutions.
Beyond this experience specific to MKSC, I especially want to share it with my colleagues in DMCs & agencies.
We are talking about hundreds of vehicles in the short term.
Tanzania can quickly & readily switch to electric for a large part of its fleet: there are plenty of old vehicles and there is plenty of sunshine … The technology exists, is advancing and costs will continue to go down.

[Dwarven Blacksmith]

https://twitter.com/kyleichan/status/18 ... 8502490211