Phorum.com.gr

enterprise-psi έγραψε: 06 Φεβ 2025, 12:25 Εγώ όταν έδωσα για δίπλωμα, πλήρωσα τα παράβολα, οφθαλμίατρου και παθολόγου , αλλά ποτέ δεν με εξέτασαν , δεν καταλαβαίνω πως πέφτετε από τα σύννεφα μερικοί , η χώρα πηγαίνει στον αυτόματο δεκαετίες τώρα , τα πάντα είναι στην τύχη.

Ασέβαστος έγραψε: 06 Φεβ 2025, 13:04

Πασιφάη έγραψε: 06 Φεβ 2025, 12:58

Ασέβαστος έγραψε: 06 Φεβ 2025, 08:50
γω θα οδηγω μεχρι να μην μπορω να περπατησω,και το διπλωμα you re gonna have to pry it from my cold dead hands.

Ασέβαστος έγραψε: 06 Φεβ 2025, 12:48

κατα τη δικη μου γνωμη, θα επρεπε να επιτρεπεται η οδηγηση σε οποιονδηποτε απο 1-120 χρονων, με μονο 2 περιορισμους.
1. να εχουν περασει ΑΛΗΘΙΝΕΣ εξετασεις ικανοτητας οδηγησης, καθως και ιατρικες καθε 2 χρονια.
2. να μην εχουν συλληφθει για παραβασεις κ.ο.κ.

Πες μου σε παρακαλώ οτι τρολλάρεις. Αυτές δεν είναι κουβέντες ανθρώπου που γνωρίζει καλά τις επιπτώσεις στις ζωές ανθρώπων που πάνε στις δουλειές τους και πετάγονται ανοϊκά χούφταλα, απο δω κι απο κει. Και κλείνουν σπίτια. Κάπου λίγο κάλμα με τη μαλακία εδώ μέσα.

δες σε τι απαντω,και θα καταλαβεις αν τρολλαρω.

ο ενας λεει τα σουβ να τα οδηγεις με διπλωμα νταλικας. ο αλλος να μην οδηγουν πανω απο 65, ολοι. θες δηλαδη να κατσω να τους απαντησω σοβαρα;

εναλλακτικα, προτεινω να απαγορευτει η οδηγηση αυτοκινητων, να γινει υποχρεωτικο να κυκλοφορουμε μονο με αρματα μαχης, κομπλε με πυρομαχικα.

και οποιος μεινει.

Ασέβαστος έγραψε: 06 Φεβ 2025, 12:58

Crimson_2 έγραψε: 06 Φεβ 2025, 12:33

micmic έγραψε: 06 Φεβ 2025, 10:51

1ον, Δεν μας ενδιαφέρει αν σχετίζεται με τη συχνότητα οδήγησης. Το θέμα είναι ότι είναι πιο ασφαλείς στατιστικά.
2ον, Δεν σχετίζεται καν με την συχνότητα οδήγησης. Έβαλα και στατιστικά από Αμερική ΑΝΑ ΜΙΛΙ ΟΔΗΓΗΣΗΣ παραπάνω. Πάμε στη Γερμανία τώρα:
18-24 ετών: 47810 ατυχήματα ανά εκατομμύριο οδηγηθέντων χιλιομέτρων.
65+: 16232 ατυχήματα ανά εκατομμύριο οδηγηθέντων χιλιομέτρων.

Δεν θα βρεις χώρα παγκοσμίως που να μην ισχύουν ανάλογα νούμερα. Άρα αν η νούμερο 1 προτεραιότητα είναι η ασφάλεια, πρέπει να απαγορευτεί η οδήγηση κυρίως στους κάτω των 25.

Τί να κάνουμε τώρα, αυτά λέει η στατιστική. Τα υπόλοιπα είναι για τα πρωινάδικα.

Υποψιάζομαι ότι άμα συγκρίνουμε καταστροφές σε ξένη περιουσία και τραυματισμούς σε τρίτους αυτό θα αλλάξει. Ο 22 άμα θέλει να φάει το κεφάλι του ας το φάει, η οργή είναι όταν η 88χρονη τρώει το κεφάλι άλλων.

ενω ο 22 ειναι δεδομενο οτι δε θα φαει αλλον, μονο τον εαυτο του.

enterprise-psi έγραψε: 06 Φεβ 2025, 12:25 Εγώ όταν έδωσα για δίπλωμα, πλήρωσα τα παράβολα, οφθαλμίατρου και παθολόγου , αλλά ποτέ δεν με εξέτασαν , δεν καταλαβαίνω πως πέφτετε από τα σύννεφα μερικοί , η χώρα πηγαίνει στον αυτόματο δεκαετίες τώρα , τα πάντα είναι στην τύχη.

Stinger έγραψε: 06 Φεβ 2025, 10:36 Έχω μια καλύτερη ιδέα. Να οδηγούν ΜΌΝΟ οι επαγγελματίες και ΚΑΝΕΝΑΣ άλλος. Εγγυημένα μηδενικά ατυχήματα.

Crimson_2 έγραψε: 06 Φεβ 2025, 12:33

micmic έγραψε: 06 Φεβ 2025, 10:51

Ναύτης έγραψε: 06 Φεβ 2025, 10:36
Όχι. Γιατί σχετίζεται και με την συχνότητα της οδήγησης και με άλλες παραμέτρους. Προσωπικά δεν έχω δει ηλικιωμένο, άνω των 75 τέλος πάντων, να οδηγεί και να μην είναι κίνδυνος-θάνατος.
Τι να λέμε τώρα ρε φίλε, εδώ δεν αφήνεις τη γιαγιά 88 χρονών ν' ανάψει μόνη της την κουζίνα στο σπίτι, όχι να της δώσεις και δίπλωμα για να σοφάρει. Ταξάκι, μια χαρά.

1ον, Δεν μας ενδιαφέρει αν σχετίζεται με τη συχνότητα οδήγησης. Το θέμα είναι ότι είναι πιο ασφαλείς στατιστικά.
2ον, Δεν σχετίζεται καν με την συχνότητα οδήγησης. Έβαλα και στατιστικά από Αμερική ΑΝΑ ΜΙΛΙ ΟΔΗΓΗΣΗΣ παραπάνω. Πάμε στη Γερμανία τώρα:
18-24 ετών: 47810 ατυχήματα ανά εκατομμύριο οδηγηθέντων χιλιομέτρων.
65+: 16232 ατυχήματα ανά εκατομμύριο οδηγηθέντων χιλιομέτρων.

Δεν θα βρεις χώρα παγκοσμίως που να μην ισχύουν ανάλογα νούμερα. Άρα αν η νούμερο 1 προτεραιότητα είναι η ασφάλεια, πρέπει να απαγορευτεί η οδήγηση κυρίως στους κάτω των 25.

Τί να κάνουμε τώρα, αυτά λέει η στατιστική. Τα υπόλοιπα είναι για τα πρωινάδικα.

Υποψιάζομαι ότι άμα συγκρίνουμε καταστροφές σε ξένη περιουσία και τραυματισμούς σε τρίτους αυτό θα αλλάξει. Ο 22 άμα θέλει να φάει το κεφάλι του ας το φάει, η οργή είναι όταν η 88χρονη τρώει το κεφάλι άλλων.

Pedestrian Fatalities by Driver Age:
18-24 years old: ~15-20% of pedestrian fatalities.
Young drivers are more likely to speed or lose control, leading to collisions with pedestrians.

25-64 years old: ~60-70% of pedestrian fatalities.
This reflects the larger number of middle-aged drivers on the road.

65+ years old: ~10-15% of pedestrian fatalities.
Elderly drivers are more likely to be involved in low-speed collisions, but their accidents often occur in areas with high pedestrian activity.

Cyclist Fatalities by Driver Age:
18-24 years old: ~10-15% of cyclist fatalities.
Young drivers may fail to notice cyclists or misjudge their speed.

25-64 years old: ~70-80% of cyclist fatalities.
Middle-aged drivers are the most common group involved in collisions with cyclists.

65+ years old: ~5-10% of cyclist fatalities.
Elderly drivers are more likely to be involved in accidents at intersections or while turning.

Passenger Fatalities by Driver Age:
18-24 years old: ~20-25% of passenger fatalities.
Young drivers are more likely to be involved in severe collisions, putting their passengers at risk.

25-64 years old: ~60-70% of passenger fatalities.
Middle-aged drivers account for the majority of passenger fatalities due to their higher driving exposure.

65+ years old: ~5-10% of passenger fatalities.
Elderly drivers are less likely to be involved in high-speed collisions, reducing passenger fatalities.

Crimson_2 έγραψε: 06 Φεβ 2025, 13:15
Δεν μίλησα για δεδομένο, αλλά στατιστικά ο 22 χρόνος είναι πιο πιθανό να στουκάρει μόνος του χωρίς παράπλευρες απώλειες από την 88χρονη.

foscilis έγραψε: 06 Φεβ 2025, 13:47

Crimson_2 έγραψε: 06 Φεβ 2025, 13:15
Δεν μίλησα για δεδομένο, αλλά στατιστικά ο 22 χρόνος είναι πιο πιθανό να στουκάρει μόνος του χωρίς παράπλευρες απώλειες από την 88χρονη.

Στατιστικά ο 22χρονος είναι ακραία πιο πιθανό να πάρει άσχετους μαζί του. Η 88χρονη δε 2 μουνίτσες στο αμάξι ούτε θα γυρίζουν από διασκέδαση ούτε θα θέλει να τις εντυπωσιάσει.

Στην Ελλάδα δεν έχουμε τόσο αναλυτικά στοιχεία αλλά στις ΗΠΑ οι ηλικίες 16-25 ευθύνονται για το 1/6 των σοβαρών τροχαίων ενώ είναι 1/10 των οδηγών (50% υπερεκπροσώπηση). Και από αυτό το 1/6 τα 0.75/6 είναι άντρες (200% υπερεκπροσώπηση)

Στο σχολείο έχουμε μια δασκάλα που ο γιος της (33) σκοτώθηκε το Σεπτέμβρη. Περίμενε στο φανάρι με τη μηχανή του και τον στούκαρε ένα καυλωμένο 22χρονο. Το 22χρονο δεν έπαθε τίποτα. Απλά έτρεχε γιατί είχε αγαμίες. Όλοι έχουμε υπάρξει 22χρονα. Ξέρουμε ότι είναι αλήθεια πόσο μαλακισμένα οδηγάς σε αυτήν την ηλικία και για πόσο μαλακισμένους λόγους.

Πασιφάη έγραψε: 06 Φεβ 2025, 13:15
Αν το καμάρι μου γουστάρει στα 70 του να πηγαίνει για εντουραδες στο βουνό, με τρέϊλερ το μεκανάκι πάνω, που θα τον πηγαίνει ο μεγάλος, (διότι εγώ χέστηκα..) και να τον αφήνει να αλωνιζει στα χώματα και στις λασπουριες.. Και να τονε φάνε τα τσακάλια..

enterprise-psi έγραψε: 06 Φεβ 2025, 13:54

Πασιφάη έγραψε: 06 Φεβ 2025, 13:15
Αν το καμάρι μου γουστάρει στα 70 του να πηγαίνει για εντουραδες στο βουνό, με τρέϊλερ το μεκανάκι πάνω, που θα τον πηγαίνει ο μεγάλος, (διότι εγώ χέστηκα..) και να τον αφήνει να αλωνιζει στα χώματα και στις λασπουριες.. Και να τονε φάνε τα τσακάλια..

Ωραία είσαι ρε

micmic έγραψε: 06 Φεβ 2025, 13:44

Crimson_2 έγραψε: 06 Φεβ 2025, 12:33

micmic έγραψε: 06 Φεβ 2025, 10:51

1ον, Δεν μας ενδιαφέρει αν σχετίζεται με τη συχνότητα οδήγησης. Το θέμα είναι ότι είναι πιο ασφαλείς στατιστικά.
2ον, Δεν σχετίζεται καν με την συχνότητα οδήγησης. Έβαλα και στατιστικά από Αμερική ΑΝΑ ΜΙΛΙ ΟΔΗΓΗΣΗΣ παραπάνω. Πάμε στη Γερμανία τώρα:
18-24 ετών: 47810 ατυχήματα ανά εκατομμύριο οδηγηθέντων χιλιομέτρων.
65+: 16232 ατυχήματα ανά εκατομμύριο οδηγηθέντων χιλιομέτρων.

Δεν θα βρεις χώρα παγκοσμίως που να μην ισχύουν ανάλογα νούμερα. Άρα αν η νούμερο 1 προτεραιότητα είναι η ασφάλεια, πρέπει να απαγορευτεί η οδήγηση κυρίως στους κάτω των 25.

Τί να κάνουμε τώρα, αυτά λέει η στατιστική. Τα υπόλοιπα είναι για τα πρωινάδικα.

Υποψιάζομαι ότι άμα συγκρίνουμε καταστροφές σε ξένη περιουσία και τραυματισμούς σε τρίτους αυτό θα αλλάξει. Ο 22 άμα θέλει να φάει το κεφάλι του ας το φάει, η οργή είναι όταν η 88χρονη τρώει το κεφάλι άλλων.

Από το DeepSeek τώρα, βλέπω τα εξής:

Pedestrian Fatalities by Driver Age:
18-24 years old: ~15-20% of pedestrian fatalities.
Young drivers are more likely to speed or lose control, leading to collisions with pedestrians.

25-64 years old: ~60-70% of pedestrian fatalities.
This reflects the larger number of middle-aged drivers on the road.

65+ years old: ~10-15% of pedestrian fatalities.
Elderly drivers are more likely to be involved in low-speed collisions, but their accidents often occur in areas with high pedestrian activity.

Cyclist Fatalities by Driver Age:
18-24 years old: ~10-15% of cyclist fatalities.
Young drivers may fail to notice cyclists or misjudge their speed.

25-64 years old: ~70-80% of cyclist fatalities.
Middle-aged drivers are the most common group involved in collisions with cyclists.

65+ years old: ~5-10% of cyclist fatalities.
Elderly drivers are more likely to be involved in accidents at intersections or while turning.

Passenger Fatalities by Driver Age:
18-24 years old: ~20-25% of passenger fatalities.
Young drivers are more likely to be involved in severe collisions, putting their passengers at risk.

25-64 years old: ~60-70% of passenger fatalities.
Middle-aged drivers account for the majority of passenger fatalities due to their higher driving exposure.

65+ years old: ~5-10% of passenger fatalities.
Elderly drivers are less likely to be involved in high-speed collisions, reducing passenger fatalities.

Από αυτά συμπεραίνω ότι πρέπει να απαγορευτεί η οδήγηση σ'αυτήν την μάστιγα, τους νέους έως 24 ετών, οι οποίοι είναι οι πιο επικίνδυνοι οδηγοί όχι μόνο για τον εαυτό τους αλλά και για το κοινωνικό σύνολο γενικότερα. Μετά ας ακολουθήσουν οι άνω των 65.

foscilis έγραψε: 06 Φεβ 2025, 13:47

Crimson_2 έγραψε: 06 Φεβ 2025, 13:15
Δεν μίλησα για δεδομένο, αλλά στατιστικά ο 22 χρόνος είναι πιο πιθανό να στουκάρει μόνος του χωρίς παράπλευρες απώλειες από την 88χρονη.

Στατιστικά ο 22χρονος είναι ακραία πιο πιθανό να πάρει άσχετους μαζί του. Η 88χρονη δε 2 μουνίτσες στο αμάξι ούτε θα γυρίζουν από διασκέδαση ούτε θα θέλει να τις εντυπωσιάσει.

Στην Ελλάδα δεν έχουμε τόσο αναλυτικά στοιχεία αλλά στις ΗΠΑ οι ηλικίες 16-25 ευθύνονται για το 1/6 των σοβαρών τροχαίων ενώ είναι 1/10 των οδηγών (50% υπερεκπροσώπηση). Και από αυτό το 1/6 τα 0.75/6 είναι άντρες (200% υπερεκπροσώπηση)

Στο σχολείο έχουμε μια δασκάλα που ο γιος της (33) σκοτώθηκε το Σεπτέμβρη. Περίμενε στο φανάρι με τη μηχανή του και τον στούκαρε ένα καυλωμένο 22χρονο. Το 22χρονο δεν έπαθε τίποτα. Απλά έτρεχε γιατί είχε αγαμίες. Όλοι έχουμε υπάρξει 22χρονα. Ξέρουμε ότι είναι αλήθεια πόσο μαλακισμένα οδηγάς σε αυτήν την ηλικία και για πόσο μαλακισμένους λόγους.

ΑΛΟΓΟΜΟΥΡΗΣ έγραψε: 06 Φεβ 2025, 09:50 ποιοι γιατροί υπέγραψαν για να ανανεώσει το δίπλωμα μια 88χρονη;

micmic έγραψε: 06 Φεβ 2025, 09:42

foscilis έγραψε: 06 Φεβ 2025, 09:35

vagabondo έγραψε: 05 Φεβ 2025, 20:55 Αν έβγαινε κάποιος σύνταξη στα 65, ναι.
Δεν γίνεται να ανεβάζεις το όριο συνταξιοδότησης και το δίπλωμα να λήγει στα 65, γιατι υπάρχουν και οι επαγγελματίες οδηγοί.

Και επαγγελματίες πιλότοι υπάρχουν αλλά μετά τα 40 έχουν κάθε εξάμηνο ιατρικό έλεγχο και άμα δεν είναι 20/20 σε όλα πρέπει να βρουν άλλη δουλειά.

Και δεύτερον το 99.5% των οδηγών δεν είναι επαγγελματίες οπότε δε θα εκτρέψεις τη συζήτηση.

ΥΓ κατά τη γνώμη μου θα έπρεπε να απαγορεύεται εντελώς σε άτομα άνω των 60 και σε άντρες κάτω των 30, εκτός από επαγγελματίες με επαγγελματικό δίπλωμα σε επαγγελματικό ρόλο και εφόσον έχουν περάσει αυστηρές ιατρικές εξετάσεις. Αυτά τα δύο θα μείωναν τον αριθμό των ατυχημάτων σχεδόν στο 0.

Σωστό, αλλά να προσθέσω ότι το όριο για τους άντρες πρέπει να γίνει 40, εκτός αν είναι παντρεμένοι. Τότε ναι, μπορεί να πέσει στα 30. Οι μαλακίες που κάνουν 35άρηδες για γκομενιλίκια είναι σοβαρή αιτία ατυχημάτων.