Χμμμμμ.....
Εγώ δεν ξέρω..... αλλά αυτός εδώ μοιάζει να ξέρει κάνα δυο πράγματα.....
https://www.capital.gr/forum/thread/7288377?page=12
Το ηλεκτρικό είναι μια τέλεια επιλογή, για όποιον έχει 60+ χιλ. για να πάρει ΚΑΛΟ ηλεκτρικό αμάξι (και αυτή τη στιγμή τα μόνα καλά ηλεκτρικά είναι τα ΤΕΣΛΑ και το ΜΑΣΤΑΝΓΚ και πιθανώς και η μερσεντές EQS που έρχεται), διαθέτει είτε προσωπική θέση στάθμευσης-γκαράζ με ΤΡΙΦΑΣΙΚΟ ρεύμα είτε εργασία που διαθέτει σχετική υποδομή φόρτισης αυτοκινήτων των υπαλλήλων και επιπλέον, ταξιδεύει αραιά ή έστω όχι καθημερινά, εκτός πόλης (γνώριζω πάρα πολύ κόσμο και μιλάω για στελέχη που δουλεύουν οινόφυτα, μέγαρα, χαλκίδα κλπ και κάνουν καθημερινά 150+ χλμ πήγαινελα δουλειά).
1. Τα 25-30 χιλιάρικα (υπάρχουν ήδη ηλεκτρικά με 30-35 χιλ. περίπου δεν είναι κάτι για το μέλλον) που λες είναι άπιαστα για το πόσα διαθέτει μεγάλο μέρος του πληθυσμού για αμάξι. Οι περισσότεροι κυκλοφορούν με αμάξια αρχικής 15-20 χιλ.. Οι μέσες τιμές κατασκευής θα είναι και θα μείνουν μεγαλύτερες για τα ηλεκτρικά σε σχέση με τα βενζινο/ντιζελοκινητα.
2. Ακόμα χειρότερα, τα αμάξια χαμηλής τιμής έχουν πολύ μικρές και ανεπαρκείς μπαταρίες. Η πραγματική αυτονομία είναι περίπου το 75% της ονομαστικής το καλοκαίρι και τον χειμώνα πάει κοντά στο 60%. Συνεπώς, δεν μπορούμε να συζητάμε για αμάξια με αυτονομία κάτω των 300 χλμ, ώστε να έχουν έστω ένα 200+ πραγματική αυτονομία. Κι αυτό γιατί μια μπαταρία και η φόρτιση της δεν είναι σαν το γέμισμα ενός ρεζερβουάρ. Διαρκεί πολλαπλάσιο χρόνο. Ακόμα και αν φορτίζεις κάθε μέρα (βλ. παρακάτω), είναι εξαιρετικά περιοριστικό το αμάξι σου να μένει στα 200-250 χλμ. Δεν μιλάω καν για τις γελοιότητες ηλεκτρικού σμαρτ με 160 ονομαστική και πραγματική 100. Σημειωτέον, εγώ σήμερα έκανε 90 χλμ ΕΝΤΟΣ ΠΟΛΗΣ. Ένας οικογενειάρχης με ευθύνες, δεν μπορεί να μην έχει αμάξι τη μισή μέρα ή 12 ώρες το 48ωρο.
3. Τα σημεία εξωτερικής φόρτισης όσα και να γίνουν ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΘΑ ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΣΟΥΝ ΤΗ ΦΟΡΤΙΣΗ ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ ΤΗ ΝΥΧΤΑ (ή εναλλακτικά τη φόρτιση στην εργασία στο εργασιακό ωράριο) και άρα, τα ηλεκτρικά θα είναι μια αδύνατη ή έστω πολύ κακή λύση για όσους δεν έχουν 1 από τις 2 λύσεις αυτές και περιμένουν από την εξωτερική φόρτιση. Και ο λόγος είναι ότι η φόρτιση είναι ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΑΡΓΗ, σε σχέση με ό,τι ξέρουμε για το ρεζερβουάρ, αλλά και γενικά. Στην πραγματικότητα μια φόρτιση 80% θέλει ακόμα και στα καλύτερα μοντέλα ένα 5ωρο ΜΕ ΤΡΙΦΑΣΙΚΟ ΡΕΥΜΑ (βλ. παρακάτω). Στα οικονομικά μοντέλα θέλει 8-9 ώρες. Άρα, τι σούπερμαρκετ λέμε τώρα; Σε μια ώρα, θα μπορείς να πάρεις ίσως ένα 10-15%, όμως αν αυτό συνδυάζεται με μοντέλο μικρής/μέτριας αυτονομίας, βλ. παραπάνω, στην ουσία είσαι ΟΛΗ ΜΕΡΑ ΕΞΑΡΤΗΜΕΝΟΣ από το διαρκές χτικιό της μπαταρίας.
4. Θα μου πεις ταχυφορτιστές. Φίλε μου, ΟΙ ΤΑΧΥΦΟΡΤΙΣΤΕΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ και βασικά, αν θέλεις να κρατήσει η μπαταρία σου την αποδοτικότητα της,αναγκαία η ταχυφόρτιση πρέπει να είναι λύση ανάγκης και εξαιρετικά σπάνια. Οι ταχυφορτιστές καταστρέφουν τη μπαταρία. Όπως την καταστρέφουν αφενός οι 100% φορτίσεις, αφετέρου οι μικρές σύντομες, πολλές, μικρού αποτελέσματος, φορτίσεις, που ξεκινούν από χαμηλό ποσοστό, δηλαδή οι λύσεις γκαράζ και σουπερμαρκετ.
Το ενδεδειγμένο για να κρατήσει ζωή η μπαταρία είναι φορτίσεις στο 20% έως το 80%. Όπως περίπου συμβαίνει και με τα κινητά τηλέφωνα. Μόνο που το αυτοκίνητο δεν είναι κινητό.
5. Η μπαταρία αν χάσει αποδοτικότητα κάτω από 80%, πάει για πέταμα, θέλει αλλαγή. Και λέω για 80% σε αμάξια τύπου τέσλα που ξεκινάνε από ονομαστική 450-614 χλ,. Όταν μιλάμε για μινι, σμαρτ κλπ, αν η απόδοση πέσει στο 90% το αμάξι είναι άχρηστο. Η αλλαγή μπαταρίας είναι δαπανηρή υπόθεση, δεν είναι καρμπυρατέρ. Α και μάντεψε: η ΤΕΣΛΑ έστω λες ξεκινάει με μια ζωή μπαταρίας 300.000 χλμ+ και με εγγυημένη μπαταρία για 8 χρόνια. Είδα ΤΕΣΛΑ 6ετίας με ελεγμένη απόδοση μπαταρίας στο 95%, δηλαδή σαν καινούργια. Τα κατώτερης ποιότητας αμάξια έχουν πολύ μικρότερο πραγματικό χρόνο ζωής μπαταρίες.
6. Τα 2/3 του πληθυσμού της αττικής μένουν σε πολυκατοικίες χωρίς πυλωτές, χωρίς γκαράζ και εδώ και 10 χρόνια δεν συνεννοούνται ούτε για τη θέρμανση, παρκάρουν δε 3 τετράγωνα από το σπίτι τους. Για αυτούς η ηλεκτροκίνηση είναι ανέκδοτο. Σημειωτέον: μένουν σε περιοχές όπου τα σουπερμαρκετ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΠΑΡΚΙΝΓΚ ή έχουν πάργκινγ 10 θέσεων. Το υπόλοιπο 30% μένει σε πολυκατοικίες με πυλωτές και με 10 θέσεις για 15 αμάξια, με τους ενοίκους να κάνουν πατέντες για να χωρέσουν. Συνήθως στο ισόγειο δεν υπάρχει ρεύμα και αν υπάρχει υπάρχει 1 πρίζα. Πώς θα φορτίσουν εκεί οι ένοικοι; Ακόμα καλύτερα, το ρεύμα είναι μονοφασικό στην πυλωτή, αν υπάρχει. Εδώ, στα περισσότερα σπίτια το ρεύμα είναι μονοφασικό ακόμα, για πυλωτή λέμε τώρα; Επίσης, η φόρτιση 10 αμαξιών θα φέρει εκρηκτικά κοινόχρηστα, που τρέχα γύρευε πώς θα κατανεμηθούν, την ώρα που στις περισσότερες πολυκατοικίες δεν υπάρχει συνεννόηση ούτε για το πετρέλαιο θέρμανσης. Σημειώνω εδώ: φόρτιση με μονοφασικό θες 2-3πλασιο χρόνο, βασικά είναι μη-λύση.
Οκ προφανώς μένει ένα 3-4% που μένουν σε μονοκατοικίες με γκαράζ-κήπο, οικογενειακές πολυκατοικίες ο πατέρας με τα παιδιά του (αν υπάρχουν και θείοι δεν μιλάμε για οικογενειακή πολυκατοικία πια), λουξ συγκροτήματα με αυτοτελείς κλειστές θέσεις πάρκγινκ με αυτοτελές ρεύμα η καθεμία και σε περιοχές με δήμους που θα δημιουργήσουν θέσεις φόρτισης, σουπερμαρκετ 100δων θέσεων κλπ. Αυτοί οκ.
Οι υπόλοιποι; Που μένουν πχ δυτική αθήνα, περιστέρι, λιόσια, κορυδαλλούς, νικαίες, πειραιά, κέντρο αθήνα, γκύζη, γουδή, νέα ιωνία, φιλαδέλφεια, ηράκλειο, καλλιθέα κλπ;;;
Αυτοί σταδιακά θα μείνουν χωρίς αμάξι ή με 1 αμάξι ανά οικογένεια (κεκτημένο του 1985-1990 τα 2 αυτοκίνητα ανά οικογένεια, πάει κι αυτό).
