η απάτη της ηλεκτροκίνησης

[Feindflug]

Απάτη δεν το λες, ακόμη σε πειραματικό στάδιο, ναι

Τα υβριδικά, έχουν μικρότερο ντεπόζιτο, πας πιο συχνά για φουλάρισμα (διότι οι μπαταρίες πιάνουν και αυτές ένα όγκο).
Έχουν ένα μόνιμο έξτρα βάρος 100 - 150 κιλά, ανάλογα την μπαταρία, σε καύσιμο, όποιος οδηγήσει την κούρσα του,
αθήνα θεσσαλονίκη με μπαγάζια ή χωρίς μπαγάζια, η διαφορά είναι ας πούμε 100 κιλά , θα δει την διαφορά.
Εγώ με μια πορσε που έχω για εθνικές οδούς, με μπαγάζια περίπου 100 κιλά μέσα και μια ρωσίδα γκομενάκι για ξεπέτα
άλλα 60 κιλά και αυτή, οδηγώντας προσεκτικά και συγκρατημένα στα 170 χιλ μ.ο, ανέβα έκαψα 250 ευρώπουλα, κατέβα άδειος έκαψα 150 ευρώπουλα.

Δεν το λες και λίγο.

Την πάρκαρες εκεί την έτσι, τύπε ή σου 'φυγε;

[sharp]

Εδώ ένα άρθρο που εξηγεί για το κόστος αλλαγής μπαταρίας.
Ένας κάτοχος BMW i3 απλά την γάμησέ.

https://www.drive.gr/news/kosmos/ilektr ... -mpataries

Για 700 Ευρώ; Δεν νομίζω.

[Nandros]

Απάτη δεν το λες, ακόμη σε πειραματικό στάδιο, ναι

Τα υβριδικά, έχουν μικρότερο ντεπόζιτο (1), πας πιο συχνά για φουλάρισμα (διότι οι μπαταρίες πιάνουν και αυτές ένα όγκο).
Έχουν ένα μόνιμο έξτρα βάρος 100 - 150 κιλά, ανάλογα την μπαταρία, σε καύσιμο, όποιος οδηγήσει την κούρσα του, αθήνα θεσσαλονίκη με μπαγάζια ή χωρίς μπαγάζια, η διαφορά είναι ας πούμε 100 κιλά , θα δει την διαφορά.
Εγώ με μια πορσε που έχω για εθνικές οδούς, με μπαγάζια περίπου 100 κιλά μέσα και μια ρωσίδα γκομενάκι για ξεπέτα
άλλα 60 κιλά και αυτή, οδηγώντας προσεκτικά και συγκρατημένα στα 170 χιλ μ.ο, ανέβα έκαψα 250 ευρώπουλα, κατέβα άδειος έκαψα 150 ευρώπουλα.

Δεν το λες και λίγο.

(1) OXI. Στο Prius χωράει πάνω από 40 λίτρα. Εμβέλεια 700 χλμ άνετα.
Ένα ταξίδι 1.500 χλμ στην Δυτική Ελλάδα, 2 άτομα με τα μπαγκάζια τους, κατανάλωσε 81 λίτρα ή 5,4 λιτ/100 χλμ. Ταχύτητα στο όριο ή λίγο πάνω από αυτό.

[GoBzi]

Εδώ ένα άρθρο που εξηγεί για το κόστος αλλαγής μπαταρίας.
Ένας κάτοχος BMW i3 απλά την γάμησέ.

https://www.drive.gr/news/kosmos/ilektr ... -mpataries

Για 700 Ευρώ; Δεν νομίζω.

731/kWh x 38 που έχει η καινούργια i3, η BMW θέλει σχεδόν 28 χιλιάρικα για αλλαγή μπαταρίας;

[vagabondo]

Εδώ ένα άρθρο που εξηγεί για το κόστος αλλαγής μπαταρίας.
Ένας κάτοχος BMW i3 απλά την γάμησέ.

https://www.drive.gr/news/kosmos/ilektr ... -mpataries

Για 700 Ευρώ; Δεν νομίζω.

731/kWh x 38 που έχει η καινούργια i3, η BMW θέλει σχεδόν 28 χιλιάρικα για αλλαγή μπαταρίας;

Ναι.
Πόσα πληρώνεις για σέρβις σε μια βενζινοκίνητη μπέμπα για δεκα χρόνια;

[GoBzi]

Για 700 Ευρώ; Δεν νομίζω.

731/kWh x 38 που έχει η καινούργια i3, η BMW θέλει σχεδόν 28 χιλιάρικα για αλλαγή μπαταρίας;

Ναι.
Πόσα πληρώνεις για σέρβις σε μια βενζινοκίνητη μπέμπα για δεκα χρόνια;

Πρώτον η βενζινοκίνητη μπέμπα δεν είναι κουβάς με ροδες. Έχω φίλο με 320d του 14, τα σέρβις στην αντιπροσωπεία του βγαίνουν από 400 έως 2000 τον χρόνο. 2 χιλιάρικα για την ακρίβεια έσκασε όταν άλλαξε καδένα και όλα τα φρένα/λάστιχα + μεγάλο σέρβις.

Α και τα 28 χιλιάρικα της i3 δεν συμπεριλαμβάνουν φρένα/λάστιχα.

[vagabondo]

731/kWh x 38 που έχει η καινούργια i3, η BMW θέλει σχεδόν 28 χιλιάρικα για αλλαγή μπαταρίας;

Ναι.
Πόσα πληρώνεις για σέρβις σε μια βενζινοκίνητη μπέμπα για δεκα χρόνια;

Πρώτον η βενζινοκίνητη μπέμπα δεν είναι κουβάς με ροδες. Έχω φίλο με 320d του 14, τα σέρβις στην αντιπροσωπεία του βγαίνουν από 400 έως 2000 τον χρόνο. 2 χιλιάρικα για την ακρίβεια έσκασε όταν άλλαξε καδένα και όλα τα φρένα/λάστιχα + μεγάλο σέρβις.

Α και τα 28 χιλιάρικα της i3 δεν συμπεριλαμβάνουν φρένα/λάστιχα.

Βρε και λάστιχα και τις βενζίνες να βάλεις, 28 χιλιάρικα δεν θα ξοδέψεις.

[talaipwros]

γιατι να αλλαξει μπαταρια στην δεκαετια ειπαμε;
εχω κανει κοντα 40 χιλιαδες χιλιομετρα με το LEAF και η μπαταρια δεν εχει επηρεαστει καθολου

[Nandros]

γιατι να αλλαξει μπαταρια στην δεκαετια ειπαμε;
εχω κανει κοντα 40 χιλιαδες χιλιομετρα με το LEAF και η μπαταρια δεν εχει επηρεαστει καθολου

Επειδή έτσι γουστάρουν οι βενζινορουφήχτρες του πχόρουμ.

[Ερμής]

Το άρθρο το λέει, δε το βγάλαμε από την κοιλιά μας.

[talaipwros]

Το άρθρο το λέει, δε το βγάλαμε από την κοιλιά μας.

το αρθρο λεει ποση ειναι η εγγυηση, δεν λεει οτι υποχρεωτικα μετα οι μπαταριες πρεπει να αλλαζουν.

[Ερμής]

Το άρθρο το λέει, δε το βγάλαμε από την κοιλιά μας.

το αρθρο λεει ποση ειναι η εγγυηση, δεν λεει οτι υποχρεωτικα μετα οι μπαταριες πρεπει να αλλαζουν.

Ναι αλλά αν συμβεί το οτιδήποτε θα πρέπει να ξαναπληρωνεις το αμάξι από την αρχή καινούργιο.
Για Ελλάδα δε συμφέρει το ηλεκτρικό εκτός των αστικών ιστών, εκτός και συμβεί να φορτίζουν σε 10 λεπτά μαξ, μπαταρίες που μπορούν να βγάλουν 1000χλμ, δλδ σε κανονικές συνθήκες μια εξακοσαρα

[talaipwros]

να ξεκαθαρισω οτ τα ηλεκτρικα ΔΕΝ τα παιρνεις για οικονιμια ( εξ ου και ο τιτλος του αρθρου, τα PHEV τελικα ειναι αχρηστα εκτος και κανεις καμια 20ρια χιλιομετρα στη πολη τακτικα)

[talaipwros]

Το άρθρο το λέει, δε το βγάλαμε από την κοιλιά μας.

το αρθρο λεει ποση ειναι η εγγυηση, δεν λεει οτι υποχρεωτικα μετα οι μπαταριες πρεπει να αλλαζουν.

Ναι αλλά αν συμβεί το οτιδήποτε θα πρέπει να ξαναπληρωνεις το αμάξι από την αρχή καινούργιο.
Για Ελλάδα δε συμφέρει το ηλεκτρικό εκτός των αστικών ιστών, εκτός και συμβεί να φορτίζουν σε 10 λεπτά μαξ, μπαταρίες που μπορούν να βγάλουν 1000χλμ, δλδ σε κανονικές συνθήκες μια εξακοσαρα

μετα την οκταετια της εγγυησης λες; Μα σε οκτω χρονια σιγα μην δεν εχει πεσει το κοστος της μπαταριας

[vagabondo]

γιατι να αλλαξει μπαταρια στην δεκαετια ειπαμε;
εχω κανει κοντα 40 χιλιαδες χιλιομετρα με το LEAF και η μπαταρια δεν εχει επηρεαστει καθολου

Γιατί αν δεν τα φτύσει η μπαταρία, θα έχεις την μισή εμβέλεια.