Τα αυτοκίνητα δεν έχουν καμία σχέση. Έτσι κ αλλιώς ακόμη κ στην απόλυτη ευθεία με την καλύτερη δυνατή άσφαλτο χωρίς αέρα κ την καλύτερη αεροδυναμική του μέσου ΙΧ οι ταχύτητες αυτές (120 χλμ/ω) είναι πάνω από το βέλτιστο όριο χρήσης του οχηματος ετσι κ αλλιως (εννοω την ενεργεια που απαιτειται για να κινηθει). Αυτό σημαίνει ότι πηγαίνοντας με σταθερή ταχύτητα συμφέρει σε αυτές ακριβώς τις συνθήκες γιατί η επιτάχυνση αυξάνει την αντισταση. Από τη στιγμή που η ταχύτητά σου είναι τόσο υψηλή, δηλαδή πάνω από το βέλτιστο όριο για το μεσο ΙΧ ετσι κ αλλιώς, αναγκάζεσαι πχ να κατεβάσεις ταχύτητα και να δουλέψεις σε λιγότερο οικονομικό band στο στροφόμετρο, αυξάνοντας την κατανάλωση, ώστε να πετύχεις την επιτάχυνση του οχήματος. Οι ΜΕΚ είναι, δυστυχώς, εκπληκτικά μη αποδοτικές έξω από το βέλτιστο εύρος χρήσης, είτε μιλάμε για υψηλές ταχύτητες είτε αντίστροφα για πολύ χαμηλές.
Από την άλλη, η σταθερή ταχύτητα δεν είναι, είτε το πιστεύετε είτε οχι, ο οικονομικότερος τρόπος να οδηγεί κάνεις ΣΥΝΟΛΙΚΑ σε πραγματικές συνθήκες. Είναι οικονομικοτερος συγκριτικά με έναν κακό οδηγό, αλλά όχι ο οικονομικοτερος. Αυτό είναι σαφές ειδικά στα οχήματα με cruise control παλαιού τύπου (όχι adaptive) που απλά φροντίζουν να διατηρούν μια συγκεκριμένη ταχύτητα σταθερή που έχεις ορίσει, ανεξάρτητα από τις ανηφόρες ή αν πρέπει να φρενάρεις σε λίγο γιατί ένας τύπος πάει πιο αργά μπροστά σου κτλ. Τα σύγχρονα adaptive cruise control ευτυχως χρησιμοποιουν πληθώρα πληροφοριών από διαφορετικά συστήματα (GPS, αισθητήρες κτλ) ώστε να επιτύχουν τη βέλτιστη κατανάλωση, αλλιώς θα μέναμε στα παλιά που απλά βάζεις μια ταχύτητα κ τέλος.. Γιατί να αλλάξεις κάτι που είναι βέλτιστο έτσι κ αλλιώς;;
Δυστυχώς, ο οικονομικότερος τροπος (εκμετάλλευση του ιδανικού band με ιδανικούς κύκλους επιτάχυνσης και επιβραδυνσης εντός αυτού) είναι ένας σίγουρος τρόπος να φας ξύλο από τους άλλους οδηγούς... ή και καμια κλήση.
