Τον πήρανε τελικά τον τρισδιάστατο εκτυπωτή οι Τούρκοι.

[nyxtovios]

Διάβασε πρώτα για τι εκτυπωτή μιλάμε.
Εδώ έλεγαν ότι αυτός θα τους βοηθούσε στα ανταλλακτικά των f35 δεν ξέρω τι ανταλλακτικά θα ήταν και έλεγαν ότι με αυτό θα αυξήσουν και την παραγωγή των bayraktar κατά 15%.

Δεν υπάρχει εκτυπωτής που μπορεί να φτιάξει ανταλλακτικά για αεροπλάνα

Δεν είμαι ειδικός, αλλά έχω διαβάσει ότι Airbus, Boeing έτσι φτιάχνουν κάμποσα εξαρτήματα.

Μπορεί αλουμινένια κομμάτια.

[nowhere]

θα υποστηρίζεις για πολύ ακόμα μια μαλακία?

[sharp]

Δεν υπάρχει εκτυπωτής που μπορεί να φτιάξει ανταλλακτικά για αεροπλάνα

Δεν είμαι ειδικός, αλλά έχω διαβάσει ότι Airbus, Boeing έτσι φτιάχνουν κάμποσα εξαρτήματα.

Μπορεί αλουμινένια κομμάτια.

Προφανώς. Τσιπάκια λίγο δύσκολο.

[nyxtovios]

Δεν είμαι ειδικός, αλλά έχω διαβάσει ότι Airbus, Boeing έτσι φτιάχνουν κάμποσα εξαρτήματα.

Μπορεί αλουμινένια κομμάτια.

Προφανώς. Τσιπάκια λίγο δύσκολο.

Δεν αναφέρομαι στα τσιπακια μόνο.
Τα κομμάτια του κινητήρα που χρειάζονται αντικατάσταση δεν μπορούν να γίνουν με εκτύπωση και δεν είναι αλουμινένια σίγουρα.
Φαντάσου ότι ένα πτερύγιο της τουρμπίνας του κινητήρα κάνει αρκετές χιλιάδες ευρώ λόγω του κράματος και της θερμικής του κατεργασιας. Από εμπειρία μου σε ατμοστροβιλο.
Για κινητήρα αεροπλάνου φαντάζομαι πολλαπλάσιο κόστος. Σίγουρα δεν μπορεί να το κάνει ο εκτυπωτής.

[nyxtovios]

θα υποστηρίζεις για πολύ ακόμα μια μαλακία?

που έχω γράψει μαλακία;

[stergiosbik]

Για τα μεταλλα που χρησιμοποιουνται στους κινητηρες τζετ απαιτειται τεραστια τεχνογνωσια και αυτη την κατεχουν λιγες χωρες στον πλανητη.
Ειδικα αν μιλαμε για κινητηρες μαχητικων αεροσκαφων.
Σιγουρα παντως δεν μπορει ο οποιοσδηποτε να παραξει τετοια εξαρτηματα αγοραζοντας απλα εναν εκτυπωτη και ουτε αυτα κατασκευαζονται με εκτυπωτη.
Πριν λιγο καιρο σε κοινη συναντηση μου με 2 γνωστους μου μηχανικους,ο ενας μεταλλειολογος μηχανικος και ο αλλος χημικος μηχανικος,τους ρωτησα αν οντως ειναι τοσο δυσκολο να παραχθουν τετοια εξαρτηματα για κινητηρες αεροσκαφων,αρματων κλπ κλπ.
Δεν ειπε κανεις τους κουβεντα αλλα ειχαν και οι δυο μια εκφραση σα να μου λεγανε "πλακα μας κανεις ρε μλκ";

[nowhere]

που έχω γράψει μαλακία;

τιτάνιο σου κάνει σαν υλικό?

[nyxtovios]

που έχω γράψει μαλακία;

τιτάνιο σου κάνει σαν υλικό?

Για πες

[nowhere]

αν μπορούν να κάνουν τρισδιάστατη εκτύπωση από τιτάνιο εσύ είσαι αυτός που πρέπει να πει ποια είναι η δυσκολία να εκτυπώσουν μηχανικά μέρη από οποιοδήποτε υλικό

[sharp]

Μπορεί αλουμινένια κομμάτια.

Προφανώς. Τσιπάκια λίγο δύσκολο.

Δεν αναφέρομαι στα τσιπακια μόνο.
Τα κομμάτια του κινητήρα που χρειάζονται αντικατάσταση δεν μπορούν να γίνουν με εκτύπωση και δεν είναι αλουμινένια σίγουρα.
Φαντάσου ότι ένα πτερύγιο της τουρμπίνας του κινητήρα κάνει αρκετές χιλιάδες ευρώ λόγω του κράματος και της θερμικής του κατεργασιας. Από εμπειρία μου σε ατμοστροβιλο.
Για κινητήρα αεροπλάνου φαντάζομαι πολλαπλάσιο κόστος. Σίγουρα δεν μπορεί να το κάνει ο εκτυπωτής.

Αυτό είχα βρει (το βάζω σε γκουγκλομετάφρα)

Σε λίγα μόνο χρόνια, οι τρισδιάστατοι εκτυπωτές θα αλλάξουν οριστικά και σημαντικά πολλούς τομείς της οικονομίας. Στο εργοστάσιο της Airbus στη Βρέμη, μια δεξαμενή σκέψης ερευνά ήδη τι μπορεί να αλλάξει αύριο με ακριβά αεροσκάφη υψηλής τεχνολογίας που χρησιμοποιούν τεχνολογία 3D.

Ο Peter Sander είναι ο άνθρωπος για το μέλλον στην Airbus. Με μια βασική ομάδα πέντε και περίπου 60 υπαλλήλων στην παγκόσμια αυτοκρατορία της Airbus, η Gyro Gearloose από τον μεγαλύτερο κατασκευαστή αεροσκαφών της Ευρώπης εργάζεται στον βιομηχανικό κόσμο του αύριο. Και έχει το ταλέντο. «Γυρίζουμε όλη τη διαδικασία παραγωγής ανάποδα», λέει ο μαυρισμένος χόμπι ναύτης, αρκετά απρεπώς. Στην Airbus, ο 58χρονος είναι υπεύθυνος, μεταξύ άλλων, για την εισαγωγή της τρισδιάστατης εκτύπωσης στην παραγωγή αεροσκαφών. Ανέτρεψε τη φιλοσοφία του ομίλου να αγοράζει μόνο εξαρτήματα από προμηθευτές.

«Έχει ήδη αποφασιστεί ότι η Airbus θέλει να κατασκευάζει το δέκα τοις εκατό των εξαρτημάτων και των ανταλλακτικών της στο μέλλον», λέει ο πρώην επικεφαλής της παραγωγής A380 στο Αμβούργο. Η Airbus αγόρασε τους δικούς της τρισδιάστατους εκτυπωτές για αυτό και σκοπεύει να αποκτήσει περισσότερους. Sander: «Το 2016 θα ξεκινήσουμε στη συνέχεια με τη σειρά παραγωγής εξαρτημάτων από τιτάνιο, στα μέσα του 2016 από ανοξείδωτο χάλυβα και από το 2017 από αλουμίνιο». Ο Sander εξετάζει αυτήν τη στιγμή έναν νέο τύπο εκτυπωτή στη Νότια Αφρική: «Η AeroSud έχει τον πιο ισχυρό 3D εκτυπωτή στον κόσμο μέχρι σήμερα». Μπορούν να παραχθούν εξαρτήματα μήκους δύο μέτρων με αυτό.


Η παραγωγή της σειράς Titan έχει ήδη ξεκινήσει.

Η Airbus συνεργάζεται με τη θυγατρική της Premium Aerotec (PAG) για την εκτύπωση 3D. Στο εργοστάσιο του Varel, η αλλαγή σημαίνει ότι το 50 τοις εκατό των εξαρτημάτων απορρίπτονται, λέει ο Sander. Η Ομοσπονδιακή Αρχή Αεροπορίας (LBA) έχει ήδη εγκρίνει την εγκατάσταση παραγωγής για τρισδιάστατη εκτύπωση, επιβεβαιώνει ο εκπρόσωπος της PAG Jens Krüger και προσθέτει: «Έχουμε ήδη ξεκινήσει με την παραγωγή της σειράς τιτανίου για μέρος του στρατιωτικού μεταφορέα A400M». Αυτό είναι ένα πολλαπλό εξάρτημα που είναι πολύπλοκο στην κατασκευή.

Τα πολιτικά αεροσκάφη θα ξεκινήσουν με βραχίονες σαν αυτούς που έχουν εγκατασταθεί σε δοκιμαστικά αεροσκάφη τύπου A350 εδώ και ένα χρόνο. Επιπλέον, θα προσφέρονται σετ ανταλλακτικών από τρισδιάστατη εκτύπωση, τα οποία μπορούν εύκολα να εγκατασταθούν κατά τη συντήρηση παλαιότερων πίδακα. Οι ελαφρύτεροι ρόλοι μπορούν να εξοικονομήσουν μερικές δεκάδες κιλά στον χώρο του φορτίου. Ο Σάντερ δεν χρειάστηκε να κάνει πολλά πειστικά για να στήσει τη μονάδα του. «Αυτό προήλθε απευθείας από τον CEO Tom Enders». Εδώ και τέσσερα χρόνια ερευνά πώς μπορεί να βελτιωθεί η παραγωγή και βλέπει την τρισδιάστατη εκτύπωση ως βασικό στοιχείο. Sander: «Όχι μόνο η κατασκευή αεροσκαφών επηρεάζεται από την αναταραχή που προκαλεί η τρισδιάστατη εκτύπωση - αυτό θα επηρεάσει όλους τους κλάδους της βιομηχανίας. αλλά οι περισσότεροι από τους επιχειρηματίες μας δεν το έχουν καταλάβει ακόμα». (APA)

https://factorynet.at/artikel/3d-druck- ... le-selbst/

[nyxtovios]

αν μπορούν να κάνουν τρισδιάστατη εκτύπωση από τιτάνιο εσύ είσαι αυτός που πρέπει να πει ποια είναι η δυσκολία να εκτυπώσουν μηχανικά μέρη από οποιοδήποτε υλικό

Επειδή βρίκες μια μαλακία στο ίντερνετ ότι κάνουν τρισδιάστατη εκτύπωση από τιτάνιο κατάλαβες ότι μπορούν να φτιάχνουν και ανταλλακτικά για κινητήρες.
Να σε ενημερώσω ότι τα εξαρτήματα του κινητήρα που χρήζουν αντικατάστασης στα μαχητικά και ήταν από πάντα το πρόβλημα συντήρησης είναι φτιαγμένα από τους λεγόμενους μονοκρύσταλλους ήδη από το 1960. Γκούγκλαρε και αυτό, σίγουρα θα βρες κάποιο ψεκασμένο βίντεο να στα εξηγήσει πως μπορεί να το κάνει και αυτό ο εκτυπωτής.

[nyxtovios]

Προφανώς. Τσιπάκια λίγο δύσκολο.

Δεν αναφέρομαι στα τσιπακια μόνο.
Τα κομμάτια του κινητήρα που χρειάζονται αντικατάσταση δεν μπορούν να γίνουν με εκτύπωση και δεν είναι αλουμινένια σίγουρα.
Φαντάσου ότι ένα πτερύγιο της τουρμπίνας του κινητήρα κάνει αρκετές χιλιάδες ευρώ λόγω του κράματος και της θερμικής του κατεργασιας. Από εμπειρία μου σε ατμοστροβιλο.
Για κινητήρα αεροπλάνου φαντάζομαι πολλαπλάσιο κόστος. Σίγουρα δεν μπορεί να το κάνει ο εκτυπωτής.

Αυτό είχα βρει (το βάζω σε γκουγκλομετάφρα)

Σε λίγα μόνο χρόνια, οι τρισδιάστατοι εκτυπωτές θα αλλάξουν οριστικά και σημαντικά πολλούς τομείς της οικονομίας. Στο εργοστάσιο της Airbus στη Βρέμη, μια δεξαμενή σκέψης ερευνά ήδη τι μπορεί να αλλάξει αύριο με ακριβά αεροσκάφη υψηλής τεχνολογίας που χρησιμοποιούν τεχνολογία 3D.

Ο Peter Sander είναι ο άνθρωπος για το μέλλον στην Airbus. Με μια βασική ομάδα πέντε και περίπου 60 υπαλλήλων στην παγκόσμια αυτοκρατορία της Airbus, η Gyro Gearloose από τον μεγαλύτερο κατασκευαστή αεροσκαφών της Ευρώπης εργάζεται στον βιομηχανικό κόσμο του αύριο. Και έχει το ταλέντο. «Γυρίζουμε όλη τη διαδικασία παραγωγής ανάποδα», λέει ο μαυρισμένος χόμπι ναύτης, αρκετά απρεπώς. Στην Airbus, ο 58χρονος είναι υπεύθυνος, μεταξύ άλλων, για την εισαγωγή της τρισδιάστατης εκτύπωσης στην παραγωγή αεροσκαφών. Ανέτρεψε τη φιλοσοφία του ομίλου να αγοράζει μόνο εξαρτήματα από προμηθευτές.

«Έχει ήδη αποφασιστεί ότι η Airbus θέλει να κατασκευάζει το δέκα τοις εκατό των εξαρτημάτων και των ανταλλακτικών της στο μέλλον», λέει ο πρώην επικεφαλής της παραγωγής A380 στο Αμβούργο. Η Airbus αγόρασε τους δικούς της τρισδιάστατους εκτυπωτές για αυτό και σκοπεύει να αποκτήσει περισσότερους. Sander: «Το 2016 θα ξεκινήσουμε στη συνέχεια με τη σειρά παραγωγής εξαρτημάτων από τιτάνιο, στα μέσα του 2016 από ανοξείδωτο χάλυβα και από το 2017 από αλουμίνιο». Ο Sander εξετάζει αυτήν τη στιγμή έναν νέο τύπο εκτυπωτή στη Νότια Αφρική: «Η AeroSud έχει τον πιο ισχυρό 3D εκτυπωτή στον κόσμο μέχρι σήμερα». Μπορούν να παραχθούν εξαρτήματα μήκους δύο μέτρων με αυτό.


Η παραγωγή της σειράς Titan έχει ήδη ξεκινήσει.

Η Airbus συνεργάζεται με τη θυγατρική της Premium Aerotec (PAG) για την εκτύπωση 3D. Στο εργοστάσιο του Varel, η αλλαγή σημαίνει ότι το 50 τοις εκατό των εξαρτημάτων απορρίπτονται, λέει ο Sander. Η Ομοσπονδιακή Αρχή Αεροπορίας (LBA) έχει ήδη εγκρίνει την εγκατάσταση παραγωγής για τρισδιάστατη εκτύπωση, επιβεβαιώνει ο εκπρόσωπος της PAG Jens Krüger και προσθέτει: «Έχουμε ήδη ξεκινήσει με την παραγωγή της σειράς τιτανίου για μέρος του στρατιωτικού μεταφορέα A400M». Αυτό είναι ένα πολλαπλό εξάρτημα που είναι πολύπλοκο στην κατασκευή.

Τα πολιτικά αεροσκάφη θα ξεκινήσουν με βραχίονες σαν αυτούς που έχουν εγκατασταθεί σε δοκιμαστικά αεροσκάφη τύπου A350 εδώ και ένα χρόνο. Επιπλέον, θα προσφέρονται σετ ανταλλακτικών από τρισδιάστατη εκτύπωση, τα οποία μπορούν εύκολα να εγκατασταθούν κατά τη συντήρηση παλαιότερων πίδακα. Οι ελαφρύτεροι ρόλοι μπορούν να εξοικονομήσουν μερικές δεκάδες κιλά στον χώρο του φορτίου. Ο Σάντερ δεν χρειάστηκε να κάνει πολλά πειστικά για να στήσει τη μονάδα του. «Αυτό προήλθε απευθείας από τον CEO Tom Enders». Εδώ και τέσσερα χρόνια ερευνά πώς μπορεί να βελτιωθεί η παραγωγή και βλέπει την τρισδιάστατη εκτύπωση ως βασικό στοιχείο. Sander: «Όχι μόνο η κατασκευή αεροσκαφών επηρεάζεται από την αναταραχή που προκαλεί η τρισδιάστατη εκτύπωση - αυτό θα επηρεάσει όλους τους κλάδους της βιομηχανίας. αλλά οι περισσότεροι από τους επιχειρηματίες μας δεν το έχουν καταλάβει ακόμα». (APA)

https://factorynet.at/artikel/3d-druck- ... le-selbst/

Είναι ενδιαφέρον σίγουρα, αλλά όπως έγραψα και στον ψεκασμένο πάνω δεν μπορεί ο εκτυπωτής να κάνει τις πολύ συγκεκριμένες κατεργασίες που χρειάζονται για τα βασικά μέρη των κινητήρων.
Για βραχίονες ή απλούς μηχανισμούς όντως μπορεί να γίνει. Αυτά όμως τα κάνεις και χωρίς εκτυπωτή.

[Chainis]

Τι έφτιαξε, έναν κουβα;

Νομίζω σε μπερδεύει λίγο περισσότερο η ορολογία. Σκέψου το απλά σαν ένα μίνι αυτοματοποιημένο εργοστασιάκι μεγέθους διαμερίσματος ή αποθήκης, και ξεχνά το εκτυπωτής.

Για να φτιάξει οτιδήποτε πρέπει να φορτώσεις πρόγραμμα και δεδομένα.
Δεν είμαι καθόλου σίγουρος ότι τα έχουν οι Τούρκοι για ανταλλακτικά των F16.
Εκτός αν μιλάμε για απλά ανταλλακτικά, τσιμούχες, καλώδια και άλλα τέτοια που φτιάχνονται και χωρίς 3d εκτυπωτή..

[Niki]

Τον εκτυπωτή το αγόρασε η εταιρεία που φτιάχνει υποτίθεται το μαχητικό της Τουρκίας.
Η εταιρεία που φτιάχνει το μεγαλύτερο κομμάτι των bayraktar.
Η εταιρεία που Έφτιαχνε ανταλλακτικά για τα F-35.
H εταιρεία που φτιάχνει τα Τουρκικά ελικόπτερα.
Τον έκανε ειδική παραγγελία στις διαστάσεις και στους αισθητήρες.
Είναι ο μεγαλύτερος τρισδιάστατος εκτυπωτής στον κόσμο και ο μεγαλύτερος σε ακρίβεια.
Σίγουρα δεν είναι για καλό μας.

[nowhere]

Επειδή βρίκες μια μαλακία στο ίντερνετ ότι κάνουν τρισδιάστατη εκτύπωση από τιτάνιο κατάλαβες ότι μπορούν να φτιάχνουν και ανταλλακτικά για κινητήρες.
Να σε ενημερώσω ότι τα εξαρτήματα του κινητήρα που χρήζουν αντικατάστασης στα μαχητικά και ήταν από πάντα το πρόβλημα συντήρησης είναι φτιαγμένα από τους λεγόμενους μονοκρύσταλλους ήδη από το 1960. Γκούγκλαρε και αυτό, σίγουρα θα βρες κάποιο ψεκασμένο βίντεο να στα εξηγήσει πως μπορεί να το κάνει και αυτό ο εκτυπωτής.

κάνε κουοτ κάτι ψεκασμένο που έγραψα.εσύ έγραψες μαλακίες για υλικά και μέρη ενός αεροπλάνου που μπορούν να εκτυπωθούν χωρίς να έχεις ιδέα