nowhere έγραψε: 10 Σεπ 2021, 18:27
αυτό δεν έγινε τώρα,έγινε με το καλήμερα.με το που πήραν την τραινοσε οι ιταλοί ανεβάσαν τις τιμές και κόψαν τα φτηνά εισιτήρια
Ισχυει. Προχθές το κατάλαβα.
Κόβουν όμως δρομολόγια, δεν επεκτείνουν σταθμούς, απομονώνουν σιδηροδρομικά πολεις και περιοχες
https://www.trikalaidees.gr/%CF%83%CE%B ... %B4%CF%85/
Ο μόνος άξονας που διατηρεί τα δρομολόγιά του είναι της Θεσσαλονίκης – Αθήνας, ενώ
η Δυτική Μακεδονία, η Δυτική Θεσσαλία και η Πελοπόννησος μένουν χωρίς τρένο. Επίσης,
διακόπτονται τα διεθνή δρομολόγια από τη Θεσσαλονίκη προς τα Σκόπια, το Βελιγράδι, τη Σόφια, το Βουκουρέστι και την Κωνσταντινούπολη. Τέλος
, διατηρείται με ελάχιστα δρομολόγια ο άξονας της Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης.
Τι λεει η εταιρεία
Βάσει των στοιχείων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ,
η γραμμή της Δυτικής Μακεδονίας κοστίζει ετησίως πλέον των 40 εκατ. ευρώ, ενώ τα έσοδα ήταν περί τα 3 εκατ. ευρώ, δηλαδή η ζημιά έφτανε στα 37 εκατ. ευρώ το έτος.
Η γραμμή Ανατολικής Μακεδονίας κοστίζει περί τα 56 εκατ. ευρώ και τα έσοδά της είναι περί τα 12 εκατ. ευρώ, δηλαδή η ζημιά φτάνει στα 44 εκατ. ευρώ το έτος.
Η γραμμή Πελοποννήσου κοστίζει 60 εκατ. ευρώ και έχει έσοδα 2 εκατ. ευρώ, δηλαδή η ζημιά φτάνει στα 58 εκατ. ευρώ.
Η γραμμή Θεσσαλίας έχει κόστος 29 εκατ. ευρώ, ενώ τα έσοδα ανέρχονται περί τα 2 εκατ. ευρώ – ζημιά 27 εκ. ευρώ.
Όσον αφορά τον κεντρικό άξονα της ΠΑΘΕΠ και τον προαστιακό, έχει κόστος που φτάνει στα 239 εκατ. ευρώ, τα έσοδα είναι 50 εκατ. ευρώ και η ζημιά 189 εκατ. ευρώ.
