Phorum.com.gr

Παρουσιάστηκε στις 13 Απριλίου 2009 το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο για την Μητροπολιτική Περιοχή της Αθήνας για την επόμενη εικοσαετία. Μέσα σε αυτό ουσιαστικά εξαγγέλθηκε και τμήμα της νέας ΜΑΜ που περιλαμβάνει τις επεκτάσεις και τις νέες γραμμές Μετρό που θα αναπτυχθούν στην Αθήνα.
Πρόκειται για την πρώτη προσπάθεια για συνολική κάλυψη της πόλης και όχι τμηματικά. Αν και προσωπικά πιστεύω πως έχει πολλές αδυναμίες αυτός ο χάρτης εντούτοις θα μας οδηγήσει σε μια καλύτερη πόλη. Εδώ πρέπει να δούμε την απουσία του δικτύου Τραμ ακόμα και σε προγραμματισμένες επεκτάσεις του..
Σύμφωνα λοιπόν με τις δηλώσεις του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ οι 8 Γραμμές δεν πρόκειται να ολοκληρωθούν τα επόμενα 20 χρόνια (μάλλον χαρακτηρίζονται λίγα τα χρόνια μέχρι το 2030 για την κατασκευή για την κατασκευή 5 νέων γραμμών.
Συγκεκριμένα οι 8 γραμμές Μετρό χωρίς να είναι 100% έτοιμη η χάραξη τους θα είναι η παρακάτω:
Γραμμή 1: Δυτική επέκταση προς Κερατσίνι και βόρεια προς Νέα Ερυθραία (τι απέγινε η δρομολογημένη επέκταση μέχρι τον Άγιο Στέφανο;)
Γραμμή 2: Βορειοδυτική επέκταση προς Ίλιον, Καματερό και Ζεφύρι και νοτιοανατολική επέκταση προς Γλυφάδα.
Γραμμή 3: καμία επέκταση
Γραμμή 4: η γνωστή 4η σε μελέτη γραμμή 4 που σε πρώτη φάση θα ενώνει Γαλάτσι-Πανε­πι­στήμιο-Ζωγράφου-Κατεχάκη-Μαρούσι σε δεύτερη φάση θα επεκταθεί δυτικά προς Ν. Χαλκηδόνα-Αγ. Αναργύρους-Ίλιον-Πετρούπολη Βόρεια προς Πεύκη-Λυκόβρυση
Γραμμή 5:Νέα Γραμμή που θα ξεκινά από τον Βύρωνα και θα ενώνει -Παγκράτι-Κέντρο-Πατήσια-Ν. Φιλαδέλφεια-Μεταμόρφωση-Αχαρνές και θα καταλήγει στα Άνω Λιόσια.
Γραμμή 6: Σημαντική νέα διπλή γραμμή που θα ξεκινά από Βριλήσσια και μέσω Χαλανδρίου-Ν. Ψυχικού-Γκύζη-Κέντρου θα φτάνει στο Θησείο. Από εκεί ένας κλάδος θα κατευθύνεται προς Καλλιθέα-Πειραιά-Χατζηκυριάκειο και ο άλλος κλάδος κατά μήκος της Π. Ράλλη θα πηγαίνει Νίκαια, Κερατσίνι και Πέραμα. Για τη διακλάδωση έχω κάποιες ενστάσεις.
Γραμμή 7:Νέα Γραμμή αναμενόμενη θα έλεγα αφού η Λεωφόρος Αθηνών (Καβάλας) αποκτά Μετρό που θα ξεκινάει από Χαϊδάρι θα διασχίζει το κέντρο και θα πάει νότια στη Νέα Σμύρνη για να καταλήξει στην παραλία Αλίμου.
Γραμμή 8: Η Αθήνα θα αποκτήσει και κυκλική γραμμή: θα ξεκινά από Βύρωνα θα πηγαίνει νότια προς Δάφνη-Ν. Σμύρνη από εκεί Καλλιθέα και Ελαιώνα, έπειτα βόρεια προς Κολωνό, Σεπόλια και μετά δυτικά προς Κυψέλη καταλήγοντας στον Φάρο Ψυχικού.
Η ΠΡΩΤΗ ΕΝΤΥΠΩΣΗ
Για να είμαι ειλικρινής περίμενα πολύ καιρό για το νέο χάρτη Μετρό της Αθήνας αφού η κατάσταση γίνεται όλο και χειρότερη στην πόλη αυτή. Το θέμα όμως δεν είναι να έχεις μεγάλο δίκτυο μετρό αλλά πόσο εύχρηστο είναι αυτό το δίκτυο. Η πρώτη μου εντύπωση είναι ανάμεικτη. Γίνεται μια σαφής προσπάθεια για κάλυψη της πόλης όμως τα Νότια Προάστια και πάλι αντιμετωπίζονται συμπληρωματικά και όχι σαν μια πυκνοκατοικημένη περιοχή της πρωτεύουσας. Το αποτέλεσμα θα είναι το δίκτυο Μετρό θα αποκτήσει 200 περίπου Σταθμούς και 220χλμ δικτύου και αυτό είναι πολύ θετικό. Σαφέστατα δίδεται σημασία στη Βόρεια και Βορειοδυτική Αθήνα.
Η Γραμμή 1 σωστά επεκτείνεται με τις δυτικές της συνοικίες που θα αποκτήσουν Μετρό χωρίς καμία σημαντική διασύνδεση με τις υπόλοιπες Γραμμές. Η μεγάλη απογοήτευση είναι ότι το λιμάνι της πρωτεύουσας δεν πρόκειται να ενωθεί με τα νότια προάστια που παραδοσιακά τον τροφοδοτεί με εργατικό προσωπικό. Κρίμα..
Η Γραμμή 2 κάνει μια μεγάλη επέκταση. Πολύ σημαντική η μεγάλη επέκταση της Γραμμής 2 προς Ίλιον, Καματερό και κατάληξη στο Ζεφύρι που δίνει τη δυνατότητα μεγάλης χρήσης από τους επιβάτες και δίνει την δυνατότητα να συνδεθούν με την υπόλοιπη Αττική που ως τώρα τους έχει ξεκομμένους.
Η Γραμμή 4 η αναμενόμενη είχε φυσικό επακόλουθο την δυτική επέκταση προς Χαλκηδόνα, Αγίους Αναργύρους και Βόρεια προς Πεύκη και Λυκόβρυση που θα αποκτήσουν Μετρό.
Την Γραμμή 5 δεν την καταλαβαίνω καθόλου καθώς εκτός από παράδοξη χάραξη δεν βρίσκω να εξυπηρετεί και τους εκατοντάδες χιλιάδες επιβάτες...
Η Γραμμή 6 είναι πολύ-πολύ σημαντική καθώς θα ενώνει τα Βορειοανατολικά Προάστια μέσω Θησείου με α)τις συνοικίες του Πειραιά και β) νότια με την Καλλιθέα και το Κέντρο του Πειραιά. Την ένσταση την βλέπω για την διακλάδωση της πολύ σημαντικής Γραμμής 6 καθώς το μοντέλο της διακλάδωσης από το κέντρο μιας πόλης 4,5 εκατομμυρίων (από το Θησείο) δεν την έχω ξαναδεί σε καμία Ευρωπαϊκή ή άλλη μεγαλούπολη του κόσμου. Πως θα μετακινούνται τα τρένα μέχρι το Θησείο από Πειραιά και συνοικίες; εναλλάξ; Μήπως προσπαθούν να χωρέσουν 2 καρπούζια σε μια μασχάλη; Εξάλλου και σε προηγούμενες προσπάθειες στην Αθήνα η διακλάδωση εν τέλει απορρίφθηκε.. Για την επέκταση προς Χατζηκυριάκειο δεν θα γίνει επέκταση του Τραμ;
Η Γραμμή 7 είναι προσωπικά η επόμενη πιο αναγκαία Γραμμή Μετρό μετά την Γραμμή 4 καθώς η αναβαθμισμένη Λεωφόρος Αθηνών θα αποκτήσει δίκτυο Μετρό το οποίο θα περνά από το Κέντρο και κατεβαίνοντας στα Νότια Προάστια θα καταλήγει στην Παραλία Αλίμου (μέσω Λεωφόρου Αμφιθέας;). Ήταν κατά τη γνώμη μου η πιο σίγουρη νέα Γραμμή.
Η Γραμμή 8 (η κυκλική Γραμμή) είναι λίγο πρόχειρα σχεδιασμένη ή δεν βλέπω καλά; Αντί να ξεκινά από το Σταθμό Κατεχάκη της Γραμμή 3 που καταλήγει στο Αεροδρόμιο θα ξεκινά από τον Φάρο Ψυχικού στην Κηφισίας; Δεν υποτίθεται ότι μια κυκλική γραμμή ενώνει σχεδόν περιαστικά όλες τις Γραμμές του Δικτύου; Σωστά περνά από τον Ελαιώνα και τους υπόλοιπους Σταθμούς αλλά η κατάληξη του στο Βύρωνα;
Πρώτο βιαστικό συμπέρασμα είναι ότι αυτός ο χάρτης θέλει πολλές διορθώσεις και βάσει αυτής της διαπίστωσης ευτυχώς που δεν πρόκειται να είναι άμεσα υλοποιήσιμος ο χάρτης. Μέσα από διαβουλεύσεις και (ατελείωτες σίγουρα) συζητήσεις θα γίνει ένα πιο χρηστικό δίκτυο που θα εξυπηρετεί εκατομμύρια επιβάτες καθημερινά. Από την άλλη όμως επιτέλους είδαμε και ένα χάρτη Μετρό που τολμά να χαρακτηριστεί ως συνολικός χάρτης Μετρό και όχι δείγμα Δικτύου όπως είναι σήμερα. Οι ρυθμοί πρέπει όμως να γίνουν πιο γρήγοροι γιατί νομίζω πως ούτε σε 40 χρόνια δεν πρόκειται να γίνει πραγματικότητα αυτός ο χάρτης...