η απάτη της ηλεκτροκίνησης

[Chilloutbuddy]

Μπήκα στο ioniq 5 και είναι αναπάντεχα γιγαντιαίο μέσα. Αν ρίξεις τα πίσω καθίσματα το πορτπαγκαζ γίνεται 2 μέτρα μήκος και σχεδόν φλατ, κοιμούνται άνετα 2 άτομα μέσα.
Τα πίσω καθίσματα επίσης κινούνται κάπου 20 ποντους μπρος πίσω και πέφτουν και οι πλάτες όπως τα μπροστά. Το πάτωμα είναι φλατ, βοηθάει κι αυτό. Ευχάριστο σχημα εξωτερικά, σε ξεγελάει οπτικά ότι είναι μικρότερο από όσο πραγματικά είναι, γρήγοροι κινητήρες, μεγάλοι χώροι εσωτερικά, καλό στήσιμο στο δρόμο, αν αποδειχτεί και αξιοπιστο θα εχει τους ίδιους λόγους να πετύχει που είχε το πρώτο γκολφ gti πριν από 50 χρόνια: ένα αυτοκίνητο σε κανονική τιμή που χωράει όλη την οικογένεια και αν το πατήσεις κάνει και για τις καύλες του μπαμπα. Τεράστιο μέγεθος βεβαια συγκριτικά, αλλά όλα τα αυτοκίνητα έχουν μεγαλώσει από τότε. Και οι τιμές έχουν ανέβει επίσης.

[Bill Hicks]

oκ λένε απόδοση θερμικου 46%, αυτό ειναι επίπεδο καλού ντίζελ οχι βενζίνης, αν δεν λενε σαχλαμάρες πράγματι κάτι καλό κανανε. Εκτος αν καιει ντίζελ

Φωνή του καψίματος και Βλαμμένος, βρείτε καμια αλλη εταιρία απο κινα να θαψετε, τν βυδ δεν εχει νόημα, μην το ξεφτιλίζουμε.

With the technology, BYD's plug-in hybrid vehicles can lead globally in a series of key indicators, achieving a thermal efficiency of 46.06 percent, a fuel consumption of 2.9 liters per 100 kilometers even when in an electricity-deficit state, and a comprehensive range of 2,100 kilometers, BYD chairman Wang Chuanfu said at a launch event in Xi'an, the capital of northwest China's Shaanxi Province, on Tuesday night.

καλά, δεν είναι και rocket science.

το μυαλό μου πήγε αμέσως σε λόγο συμπίεσης, που είναι ο μόνος τρόπος σημαντικής αύξησης τής απόδοσης. μετά μπορείς να παίξεις με τα υπόλοιπα για μικρή βελτίωση.

lo and behold:

The Xiaoyun engine – Hardcore technology for premium thermal efficiency

Powering the ultra-high thermal efficiency of the Xiaoyun is a multitude of innovative technical features, allowing it to reach its world-leading 43% BTE.

The Xiaoyun boasts an ultra-high compression ratio (CR) of 15.5, an increased B/S ratio, an Atkinson cycle for improved combustion efficiency, an Exhaust Gas Recirculation (EGR) system, a series of friction-reducing measures and an engine control system that is uniquely optimized for high thermal efficiency targets.

hardcore, indeed. να δούμε πόσο θα αντέχει το μοτόρι, ειδικά με μάπα βενζίνη.

[Bill Hicks]

Απλά δεν έχει νόημα να υπάρχει αυτονομία 2000 χμ. Κανείς δεν πρόκειται να οδηγήσει τέτοια απόσταση μια και έξω.

Προφανώς και δεν έχει κανένα νόημα. Αλλά τα ψυχιατρεία είναι γεμάτα με πάσχοντες από range anxiety, εκεί στοχεύει.

κανείς δεν έχει range anxiety με hybrid.

τα ψυχιατρεία καλό θα ήταν ν'αρχίσουν να μαζεύουν τους "netizens" που κάνουν 2400 χλμ μονοκοπανιά για να στηρίξουν.

[enaon]

καλά, δεν είναι και rocket science.

ωραίος αλλα λες για τον προηγουμενο κινητήρα, δεν εβγαλε ζημιες νομιζω αν και Ελληνική βενζίνη δεν δοκιμάσανε πραγματι και χρόνια δεν πέρασαν, τώρα ειναι στο 46% λενε παντως. Απλα εχει πλακα που οταν τα εκανε η τογιοτα αυτα λεγαμε πω πω τι τρομερή εταιρία, τωρα ειναι κυριακή, σιγά το πράγμα.

hardcore, indeed. να δούμε πόσο θα αντέχει το μοτόρι, ειδικά με μάπα βενζίνη.

το πριους του 2024 ειναι στο 14:1 και παιρνει 87 οκτανίων βενζίνη, δεν τα ξερω και καλά αυτα αλλα στο ρεδιτ λενε οτι εχει σημασία που ειναι Atkinson-cycle ο κινητήρας.

The prius engine is an Atkinson cycle so the actual compression is less than the calculated compression. Regular fuel is fine.

Static compression is high on these, but there is intake valve overlap that effectively lowers it. The static compression ratio is the ratio of the volume of the cylinder above the piston with the piston at bottom dead center divided by the volume of the piston above the piston with the piston at top dead center. This is a static number, and if there is intake valve overlap, the dynamic number is lower.

[Chilloutbuddy]

Δηλαδή τελικά κάναμε όλη αυτή τη μανούβρα, σπάσαμε τ'αρχίδια του κόσμου, ανοίξαμε ορυχεία λιθίου, ακούσαμε κλαίγοντας τις δηλώσεις τις Γκρέτα Τούνμπεργκ, και όλα αυτά για να καταλήξουμε ότι καλό θα είναι να προσθέσουμε ένα ηλεκτρικό μοτεράκι δίπλα στον κανονικό κινητήρα;

Mπράβο

[enaon]

Mπράβο

δεν νομίζω οτι θα μείνουν εκεί, μην χαιρεσαι, ηλεκτρικά θα γίνουν ολα, καθυστερήσεις παιζουν, η χόντα μίλησε, ειπε οτι η τουοτα κανει λαθος

[Chilloutbuddy]

Mπράβο

δεν νομίζω οτι θα μείνουν εκεί, μην χαιρεσαι, ηλεκτρικά θα γίνουν ολα, καθυστερήσεις παιζουν, η χόντα μίλησε, ειπε οτι η τουοτα κανει λαθος

που το'χω ξανακούσει αυτό...
α ναι

[enaon]

καλα στην αυστραλια θα πουλαει ακομα η τουοτα οκ, αλλα η χόντα πήγε με τους κακους, λεει το μελλον ειναι ηλεκτρισμός, δεν σε προβληματίζει;

[Chilloutbuddy]

και η κόντακ είπε ότι το μέλλον είναι το φιλμ

[enaon]

ιερόσυλε, πήγες στην αυστραλία και εγινες τογιοτάκιας.

[OANNHSEA]

καλα στην αυστραλια θα πουλαει ακομα η τουοτα οκ, αλλα η χόντα πήγε με τους κακους, λεει το μελλον ειναι ηλεκτρισμός, δεν σε προβληματίζει;

Ναι, όντως ο ηλεκτρισμός είναι το μέλλον - το πολύ μακρινό μέλλον όμως!!!
Για την άμεσο μέλλον υβριδικά είναι το καλύτερο που μπορείς να πάρεις...

.

[enaon]

Για την άμεσο μέλλον υβριδικά είναι το καλύτερο που μπορείς να πάρεις...

τα υβριδικα, ή τα πλαγκιν υβριδικά εννοεις; Και γιατι ειναι καλύτερα απο ενα κανονικό βενζίνης, για να σώσουμε τον πλανήτη;

[Bill Hicks]

καλά, δεν είναι και rocket science.

ωραίος αλλα λες για τον προηγουμενο κινητήρα, δεν εβγαλε ζημιες νομιζω αν και Ελληνική βενζίνη δεν δοκιμάσανε πραγματι και χρόνια δεν πέρασαν, τώρα ειναι στο 46% λενε παντως. Απλα εχει πλακα που οταν τα εκανε η τογιοτα αυτα λεγαμε πω πω τι τρομερή εταιρία, τωρα ειναι κυριακή, σιγά το πράγμα.

hardcore, indeed. να δούμε πόσο θα αντέχει το μοτόρι, ειδικά με μάπα βενζίνη.

το πριους του 2024 ειναι στο 14:1 και παιρνει 87 οκτανίων βενζίνη, δεν τα ξερω και καλά αυτα αλλα στο ρεδιτ λενε οτι εχει σημασία που ειναι Atkinson-cycle ο κινητήρας.

The prius engine is an Atkinson cycle so the actual compression is less than the calculated compression. Regular fuel is fine.

Static compression is high on these, but there is intake valve overlap that effectively lowers it. The static compression ratio is the ratio of the volume of the cylinder above the piston with the piston at bottom dead center divided by the volume of the piston above the piston with the piston at top dead center. This is a static number, and if there is intake valve overlap, the dynamic number is lower.

ούτε γω τα ξέρω καλά, αλλά Otto cycle θυμόμουν.

με την ευκαιρία κοιτάξα και λίγο τον Atkinson, βασικά μειώνει το intake/compression stroke (τώρα το κάνουν με τις βαλβίδες) ώστε το μακρύτερο power stroke παράγει περισσότερο έργο ανά μονάδα καυσίμου, με αντάλλαγμα φυσικά μειωμένη ισχύ, δηλαδή μηδέν ροπή, σε χαμηλές ταχύτητες. αυτός είναι και ο βασικός λόγος που δεν πολυχρησιμοποιήθηκε ώσπου να εμφανιστούν τα hybrid.





για αυτό που λέει ο ρεντιτάς, εξαρτάται πώς το δεις: αν το (effective) compression ratio μειώνεται, τότε το expansion ratio παραμένει το ίδιο, ή το compression ratio παραμένει το ίδιο και αυξάνεται το expansion ratio. η διαφορά compression/expansion ratio είναι που κάνει τον κύκλο πιο απαιτητικό και η ουσία είναι:

In most engines, the compression ratio is set as high as the engine can stand short of detonation in pursuit of power and efficiency.

τες πα, τουλάχιστον ανακαλύψαμε το μυστικό τής ultra-low κατανάλωσης.

[Chilloutbuddy]

[enaon]

με την ευκαιρία κοιτάξα και λίγο τον Atkinson, βασικά μειώνει το intake/compression stroke (τώρα το κάνουν με τις βαλβίδες) ώστε το μακρύτερο power stroke παράγει περισσότερο έργο ανά μονάδα καυσίμου, με αντάλλαγμα φυσικά μειωμένη ισχύ, δηλαδή μηδέν ροπή, σε χαμηλές ταχύτητες. αυτός είναι και ο βασικός λόγος που δεν πολυχρησιμοποιήθηκε ώσπου να εμφανιστούν τα hybrid.

και τα vtec της honda διαβαζω ειναι παραλαγή Atkinson στην ουσια. Μάθαμε παλι κατι

τες πα, τουλάχιστον ανακαλύψαμε το μυστικό τής ultra-low κατανάλωσης.

παντως οκ βγαζει νοημα ετσι, μου εμοιαζαν εντελώς άχρηστα τα υβριδικά, πράγματι ετσι εχει αξία η ροπή απο τον ηλεκτροκινητήρα, καλή συνεργασία.