Phorum.com.gr

Maspoli έγραψε: 21 Ιούλ 2020, 08:24

jimdenin έγραψε: 21 Ιούλ 2020, 08:21 Αναφορά επίσημα για συζητήσεις δεν υφίστανται ή σπάνια θα βγουν σε αναφορά για τα ΜΜΕ. Δεν αποτελούν γεγονότα, ανήκουν σε αυτό που λέμε what if. Και δυσπιστία απέναντι στην αναφορά των 4Τ δεν χρειάζεται να έχεις.

Ο ιδρυτής του περιοδικού ο Κώστας ο Καβαθθάς έκανε ολόκληρο αγώνα από τις σελίδες για το θέμα της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ελλάδα και όχι μόνο.

ΟΚ. Δεν υπάρχει λοιπόν. Δυσπιστία επίτρεψε να έχω για οποιονδήποτε θέλω και να μην δέχομαι χωρίς μια υποτυπώδη διασταύρωση έναν τόσο σημαντικό ισχυρισμό. Αυτό ισχύει και για τον κύριο Καββαθά.

Έγραψα κάτι πιο βαρύ, το διορθώνω λίγο.
Αναπαράγονται διάφορα κλασικά στερεότυπα όπως καταλαβαίνεις, για αυτό ανέτρεψα ένα σωρό από μύθους.

jimdenin έγραψε: 21 Ιούλ 2020, 12:07 Και κάτι άλλο. Για το θέμα της ΙΖΟΛΑ, τουλάχιστον ας υπάρχει και η άποψη Δράκου στην όλη ιστορία. Από μη ιαματική πηγή μάλιστα.

https://www.google.gr/amp/s/www.tovima. ... pezes/amp/

Παπάτζες πάλι.
Κοίταξε, από την μία έχουμε επίσημες οικονομικές κινήσεις.
Όχι λόγια του άερα.
Η ΙΖΟΛΑ κατέγραφε διαρκώς ζημίες και το ελληνικό δημόσιο κεφαλαιοποιούσε χρέη της ενώ όδευε σε χρεωκοπία.
Τότε έγινε συγχώνευση της με άλλη εταιρεία του κλάδου(βλέπε παρακάτω).
Η Εθνική Τράπεζα πλήρωσε και μετοχοποίησε πολλά χρήματα που έδωσε, πλήρωσε το νέο εργοστάσιο μετοχοποιώντας και χρέη όταν έγινε συγχώνευση παρότι υπήρχαν περί του αντιθέτου εισηγήσεις, η νέα εταιρεία αποδέχθηκε τα χρέη της παλιάς και δηλώθηκε αδυναμία πληρωμών, επίσης ενόψει προσδοκιών του ηγέτη της εταιρείας ανέβαλλε πλειστηριασμό ακινήτου και έδωσε και νέο δάνειο, το οποίο όμως ακίνητο δεν σημείωσε ουδεμία πρόοδο γιατί τελικά δεν υπήρχαν μεγάλες προσδοκίες κερδοφορίας και πάει λέγοντας.
Υπάρχει απάντηση για αυτά;
Αν δεν υπάρχει τότε δεν έχει νόημα.

Καλοί οι μύθοι αλλά απαντώνται με καφενειακές θεωρίες περί ιαπώνων και άλλων.

elchav έγραψε: 24 Ιουν 2020, 13:50 α) τσιφλικάδες και πλοιοκτήτες που ήταν συνηθισμένοι στην οθωμανική νοοτροπία ότι ζούμε από το κράτος
β) έλλειψη ιδρυμάτων
γ) έλλειψη επιστημονικού προσωπικού
δ) μικρή εγχώρια αγορά
ε) δύσκολο ανάγλυφο που εξηγεί εν μέρει και το στ
στ) ανυπαρξία υποδομών (σιδηροδρομικό δίκτυο και δρόμοι δεν υπήρχαν)

Δεξιά.

Σχετικό-άσχετο

η διαρθρωση της οικονομιας της ελλαδας

ειναι στο 17% βιομηχανια
4% γεωργια κ.λπ
και
79% υπηρεσιες


η γαλλια εχει 19,5 1,7 και 78,8

αναλογικα και το ηνωμενο βασιλειο

αλλες χωρες οπως ιταλια ,γερμανια εχουν μεγαλυτερη συνεισφορα της βιομηχανιας

γενικα η ελλαδα αν βελτιωσει ενα 20% την συνεισφορα της βιομηχανιας της στην οικονομικα και το ΑΕΠ θα ναι οκ.

δεν χρειαζεται να γινει κ φετιχ η βιομηχανια
το βασικο ειναι να εχουμε αναπτυξη που να μην βασιζεται ομως κυριως στην καταναλωση.

Δεν υπήρχε (και δεν υπάρχει) εργατικός πολιτισμός ή κουλτούρα. Σε παλιότερο νήμα έλεγα ότι η (Αγία) Γερμανία έχει εταιρείες με μεγαλύτερη ιστορία από αυτήν της Ελλάδας και κάποιοι λέγανε ότι τρολαρω.

Δεν χτίζεις αυτοκίνητοβιομηχανία επειδή έτσι, το αποφάσισες σε μια μέρα. Θέλεις μια παράδοση θεωριτική από επιστήμονες μηχανολόγους. Ανθρώπους που έχουν δουλέψει το ατσάλι και έχουν γράψει ύμνους για αυτό.

Όταν στη Γερμανία η VW εξήγαγε πολιτισμό στην Ελλάδα ακόμη μιλούσαν αλβανικά.