Εμπεδοκλής έγραψε: 08 Φεβ 2022, 21:09
Από τότε που πήραν την την ΤΡΑΙΝΟΣΕ οι Ιταλοί δεν έχουν προσθέσει ούτε μπουλόνι στο στόλο των τραίνων, ενώ και τα δρομολόγια δεν έχουν αυξηθεί. Όσο για την ποιότητα εξυπηρέτησης δε βλέπω διαφορά.
πόσπ μπαίνει κάθε χρόνο μέσα ο ΟΣΕ και πόσο κοστίζει αυτό στον φορολογούμενο; γιατί αν δεν κοστίζει τότε σε έχω νέα
Ρε τύπε, συγνώμη κιόλας, αλλά δεν ξέρεις τι σου γίνεται. Άλλο ΟΣΕ, άλλο ΤΡΑΙΝΟΣΕ...
α ο ΟΣΕ έμπαινε μέσα κάτι δις κάθε χρόνο όχι ο τραινοσέ
Δημοκράτης έγραψε: 09 Φεβ 2022, 04:16
πόσπ μπαίνει κάθε χρόνο μέσα ο ΟΣΕ και πόσο κοστίζει αυτό στον φορολογούμενο; γιατί αν δεν κοστίζει τότε σε έχω νέα
Ρε τύπε, συγνώμη κιόλας, αλλά δεν ξέρεις τι σου γίνεται. Άλλο ΟΣΕ, άλλο ΤΡΑΙΝΟΣΕ...
α ο ΟΣΕ έμπαινε μέσα κάτι δις κάθε χρόνο όχι ο τραινοσέ
Είμαι σίγουρος ότι νομίζεις ότι οι Ιταλοί αγόρασαν το ΟΣΕ.
Προφανώς δεν ξέρεις τί σου γίνεται αλλά γράφεις τη μαλακία σου.
Το ορθόν είναι ότι τα ορφανά και οι αυλικοί του Μητσοτακέικου δεν μπορούν να διοικήσουν μια χώρα.
Для пользы дела мне необходимы военные полномочия. В таком случае я буду сам, без формальностей свергать тех командармов и комиссаров, которые губят дело. Так мне подсказывают интересы дела, и, конечно, отсутствие бумажки от Троцкого меня не остановит.
Ένοπλος σοσιαλμπαχαλάκης έγραψε: 08 Φεβ 2022, 22:08
Ακόμα γελάει ο κόσμος με τις γελοίες ιδιωτικοποίησεις του.μητσοτακη.
Λίγη πραγματική ιστορία, πέρα από τσιτάτα που αναπαράγονται διαρκώς με τα περίφημα ξεβρακώματα.
Περί ιδιωτικοποίησης της ΕΑΣ:
Τα λεωφορεία παραχωρούνταν με τριετή δωρεάν χρήση και επιδοτούνταν εισιτήρια και κάρτες απεριορίστων διαδρομών στο 100%. Μίσθωμα-ενοίκιο υπήρχε. Εκείνο που πληρωνόταν ήταν η άδεια κυκλοφορίας.
Μάλιστα η επιχορήγηση εισιτηρίων και καρτών απεριορίστων διαδρομών από 28 δις δραχμές έφτανε τα 35 δις δραχμές! Ουσιαστικά ήταν στρεβλή, αποτυχημένη ιδιωτικοποίηση που κόστιζε περισσότερο στο δημόσιο τόσο με τις επιδοτήσεις που αυξήθηκαν όσο και με αποζημιώσεις απολυμένων.
Να τονίσουμε το υπόβαθρο των απαράδεκτων συμπλοκών:
Στην απόκτηση αδειών, προτεραιότητα είχαν οι οδηγοί της ΕΑΣ και ιδίως οι πολύτεκνοι σε αυτήν.
Ωστόσο αποφάσισαν ως σωματείο να μη δεχθεί κανείς να πάρει άδεια από αυτές που τους παραχωρούσε η κυβέρνηση. Μεταξύ των οποίων και κάποιοι πολύτεκνοι που θα την έπαιρναν και εύκολα.
Όμως κάποιοι συνάδελφοι τους έπραξαν διαφορετικά από τα συμφωνηθέντα.
Σκεφτείτε τώρα να είναι κάποιος πολύτεκνος ή ο πανίσχυρος Κολλάς, να μη παίρνουν την άδεια αν και μπορούσαν σεβόμενοι την απόφαση που έλαβαν για μαζική αποχή και να βλέπουν ξαφνικά τον μέχρι χθες συνοδοιπόρο τους να την παίρνει την άδεια.
Ε δεν είναι και το καλύτερο.
Συνάδελφοι που μέχρι τότε έπιναν καφέ μαζί έγιναν εχθροί.
Για την ιστορία ο Κολλάς στο μεσοδιάστημα έκοψε τα αγγλικά του γιου του και αργότερα δούλεψε σε τουριστικό πούλμαν μέχρι προφανώς να υπάρξει αλλαγή ουσιαστικά αρχές του 1994, ενώ ο Σταμούλος αν θυμάμαι καλώς ήταν οδηγός σε φορτηγό που μετέφερε παγωτά.
Λένε λοιπόν διάφοροι για τα ξεβρακώματα του Κολλά δεν μας έχουν πει όμως για τους επόμενους και ότι:
1) Yπήρξαν περιπτώσεις με ανασφάλιστους αλβανούς οδηγούς
2) Δεν είχαν πληρωθεί τα νοίκια των αμαξοστασίων
3) Δεκάδες λεωφορεία περιουσίας του προηγούμενου καθεστώτος αχρηστεύτηκαν γιατί έπαιρναν από αυτά εξαρτήματα ως ανταλλακτικά
4) Διακόσια λεωφορεία έπαθαν μεγάλες ζημιές κατά την διάρκεια κατάληψης αμαξοστασίων
5) Πολλές φορές ακόμα ιδίως το βράδυ έπρεπε κάποιος να μαντέψει πότε θα περάσει το λεωφορείο
Πάλι σας τον ακούμπησε ο Αρχέλαος, ρε φουκαράδες;
«Δεν σου μιλώ για περασμένα, μιλώ για την αγάπη", Γιώργος Σεφέρης, Κίχλη.
Ένοπλος σοσιαλμπαχαλάκης έγραψε: 08 Φεβ 2022, 22:08
Ακόμα γελάει ο κόσμος με τις γελοίες ιδιωτικοποίησεις του.μητσοτακη.
Λίγη πραγματική ιστορία, πέρα από τσιτάτα που αναπαράγονται διαρκώς με τα περίφημα ξεβρακώματα.
Περί ιδιωτικοποίησης της ΕΑΣ:
Τα λεωφορεία παραχωρούνταν με τριετή δωρεάν χρήση και επιδοτούνταν εισιτήρια και κάρτες απεριορίστων διαδρομών στο 100%. Μίσθωμα-ενοίκιο υπήρχε. Εκείνο που πληρωνόταν ήταν η άδεια κυκλοφορίας.
Μάλιστα η επιχορήγηση εισιτηρίων και καρτών απεριορίστων διαδρομών από 28 δις δραχμές έφτανε τα 35 δις δραχμές! Ουσιαστικά ήταν στρεβλή, αποτυχημένη ιδιωτικοποίηση που κόστιζε περισσότερο στο δημόσιο τόσο με τις επιδοτήσεις που αυξήθηκαν όσο και με αποζημιώσεις απολυμένων.
Να τονίσουμε το υπόβαθρο των απαράδεκτων συμπλοκών:
Στην απόκτηση αδειών, προτεραιότητα είχαν οι οδηγοί της ΕΑΣ και ιδίως οι πολύτεκνοι σε αυτήν.
Ωστόσο αποφάσισαν ως σωματείο να μη δεχθεί κανείς να πάρει άδεια από αυτές που τους παραχωρούσε η κυβέρνηση. Μεταξύ των οποίων και κάποιοι πολύτεκνοι που θα την έπαιρναν και εύκολα.
Όμως κάποιοι συνάδελφοι τους έπραξαν διαφορετικά από τα συμφωνηθέντα.
Σκεφτείτε τώρα να είναι κάποιος πολύτεκνος ή ο πανίσχυρος Κολλάς, να μη παίρνουν την άδεια αν και μπορούσαν σεβόμενοι την απόφαση που έλαβαν για μαζική αποχή και να βλέπουν ξαφνικά τον μέχρι χθες συνοδοιπόρο τους να την παίρνει την άδεια.
Ε δεν είναι και το καλύτερο.
Συνάδελφοι που μέχρι τότε έπιναν καφέ μαζί έγιναν εχθροί.
Για την ιστορία ο Κολλάς στο μεσοδιάστημα έκοψε τα αγγλικά του γιου του και αργότερα δούλεψε σε τουριστικό πούλμαν μέχρι προφανώς να υπάρξει αλλαγή ουσιαστικά αρχές του 1994, ενώ ο Σταμούλος αν θυμάμαι καλώς ήταν οδηγός σε φορτηγό που μετέφερε παγωτά.
Λένε λοιπόν διάφοροι για τα ξεβρακώματα του Κολλά δεν μας έχουν πει όμως για τους επόμενους και ότι:
1) Yπήρξαν περιπτώσεις με ανασφάλιστους αλβανούς οδηγούς
2) Δεν είχαν πληρωθεί τα νοίκια των αμαξοστασίων
3) Δεκάδες λεωφορεία περιουσίας του προηγούμενου καθεστώτος αχρηστεύτηκαν γιατί έπαιρναν από αυτά εξαρτήματα ως ανταλλακτικά
4) Διακόσια λεωφορεία έπαθαν μεγάλες ζημιές κατά την διάρκεια κατάληψης αμαξοστασίων
5) Πολλές φορές ακόμα ιδίως το βράδυ έπρεπε κάποιος να μαντέψει πότε θα περάσει το λεωφορείο
Πάλι σας τον ακούμπησε ο Αρχέλαος, ρε φουκαράδες;
Δεν θέλω να σε ταράξω αλλά την τραινοσε την πούλησε ο σύριζα στο 1/10 περίπου από όσο ήταν να την πουλήσει ο σαμαρας
Μη ζητάς συγνώμη. Δε φταις εσύ που υπάρχει ελευθερία του λόγου και της βλακείας.
φυσικά και δεν φταίω εγώ που το ίντερνετ είναι αρκετά φθηνό ώστε να το πληρώνεις ακόμα και εσύ
Πάλι κουβά πήγες και άρχισες τα τρελά σου;
ναι ρε, με τάπωσες αφού
Δεν με λες , ο ΟΣΕ γιατί έσπασε, ιδιωτικοποιήθηκε και μάλιστα με τις ευλογίες των ζάιων για 45Μ όταν ο Σαμ ήθελε να τον πουλήσει για 300Μ;
Δημοκράτης έγραψε: 09 Φεβ 2022, 14:25
φυσικά και δεν φταίω εγώ που το ίντερνετ είναι αρκετά φθηνό ώστε να το πληρώνεις ακόμα και εσύ
Πάλι κουβά πήγες και άρχισες τα τρελά σου;
ναι ρε, με τάπωσες αφού
Δεν με λες , ο ΟΣΕ γιατί έσπασε, ιδιωτικοποιήθηκε και μάλιστα με τις ευλογίες των ζάιων για 45Μ όταν ο Σαμ ήθελε να τον πουλήσει για 300Μ;
Αν χρειάστηκε 10 παραθέσεις για να καταλάβεις ότι άλλο ΟΣΕ, άλλο ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα χρειαστούν πολλά περισσότερα για να σου απαντήσω το γιατί έγινε, και το αν η σημερινή ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι κερδοφόρα ή ο ΟΣΕ, υπεύθυνος για τις υποδομές μπορεί να είναι κερδοφόρος.
Οπότε γάμα το. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ τώρα με τους ιταλούς που την αγόρασε κρατική τους εταιρεία πετάει. Τέρμα τα κομμένα δρομολόγια, ζήτω η ενημέρωση, και δόξα τις σακούλες με τα κέρδη που δίνει στο ελληνικό δημόσιο...
Τουλάχιστον, γλυτώνω από 40 δημοσιεύσεις για να σε κάνω να το γυρίσεις και πάλι στην τρελή...
ναι ρε, με τάπωσες αφού
Δεν με λες , ο ΟΣΕ γιατί έσπασε, ιδιωτικοποιήθηκε και μάλιστα με τις ευλογίες των ζάιων για 45Μ όταν ο Σαμ ήθελε να τον πουλήσει για 300Μ;
Αν χρειάστηκε 10 παραθέσεις για να καταλάβεις ότι άλλο ΟΣΕ, άλλο ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα χρειαστούν πολλά περισσότερα για να σου απαντήσω το γιατί έγινε, και το αν η σημερινή ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι κερδοφόρα ή ο ΟΣΕ, υπεύθυνος για τις υποδομές μπορεί να είναι κερδοφόρος.
Οπότε γάμα το. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ τώρα με τους ιταλούς που την αγόρασε κρατική τους εταιρεία πετάει. Τέρμα τα κομμένα δρομολόγια, ζήτω η ενημέρωση, και δόξα τις σακούλες με τα κέρδη που δίνει στο ελληνικό δημόσιο...
Τουλάχιστον, γλυτώνω από 40 δημοσιεύσεις για να σε κάνω να το γυρίσεις και πάλι στην τρελή...
ναι ντάξει εσένα περίμενα για να μάθω ότι ο ΟΣΕ έσπασε. Συνέχισε να κάνεις την πάπια τώρα για το πόσα λεφτά έχανε το κράτος από τον ΟΣΕ
